Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidiumui patvirtinus, nuo liepos 15 d. darbą pradėjo naujasis generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis. Jis pristatytas ir Lietuvoje viešėjusiam Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU TIR sistemos vadovui Marek Retelski.
Šiuo metu sekretoriato vadovo darbotvarkėje – svarbūs asociacijai ir jos padaliniams bei antrinėms įmonėms darbo optimizavimo bei pertvarkos darbai.
Kaip vieną iš svarbiausių jis paminėjo asociacijos „Linava“ skyrių ir padalinių veiklos efektyvinimą.
Tuo pačiu optimizuojama ir asociacijos padalinių, tarp jų ir „Linavos serviso“ veikla, Pasak V. Adomaičio, ateityje jis mato perspektyvą po pertvarkų, mat labiau koncentruota ir koordinuota veikla leis išvengti nebūtinų išlaidų, o darbas taps efektyvesnis ir labiau nukreiptas pagrindinei asociacijos misijai įgyvendinti – būtinų paslaugų vežėjams teikimui.
„Vienu iš atnaujintos komercinės veiklos pavyzdžių tapo faktoringo ir PVM grąžinimo projektas, kuris kaip paslauga leis vežėjams greičiau susigrąžinti pinigus iš užsienio šalių. Turime patyrusį ir kvalifikuotą personalą, kurio dėka siūlysime ir daugiau kokybiškų paslaugų vežėjams“, – sako naujasis asociacijos „Linava“ generalinis sekretorius.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
man nesuprantamas pasakymas"sunkiam kely", yra pareigos, yra atsakomybe...beja uz atlyginima, siais laikais ar sunkus ar duobetas kelias-buk malonus atidirbk
Sekmes Vidmantai sunkiam kely.laikysis bus sunku
Jūsų komentaras