CARGONEWS

Tėvystė priverčia kelyje elgtis drausmingiau

tevyste

Psichologų teigimu, būsimųjų vairuotojų elgesį didžiąja dalimi lemia tėvų rodomas pavyzdys vairuojant automobilį, suaugusiųjų požiūris į saugumą automobilyje ir kelyje, tėvų demonstruojamas požiūris į taisykles ir jų paisymas.

Draudimo ekspertai teigia pastebintys, kad nepilnamečių vaikų turintys vairuotojai yra gerokai drausmingesni ir labiau paiso saugumą kelyje nei kitų amžiaus kategorijų vairuotojai.

Psichologas Ernestas Lapinskas, patvirtindamas draudikų pateikiamas išvadas, teigia, kad pradėdami vežti savo vaikus jauni žmonės iš esmės pakeičia požiūrį į vairavimą ir į keleivių saugumą.

„Žmogus pradeda jausti didesnę atsakomybę už save ir už savo atžalą. Jis nelinkęs rizikuoti savo sveikata ar gyvybe. Ypač vairuotojo savisaugos jausmas sustiprėja vežant savo vaiką. Retas kuris iš tėvų imtųsi sąmoningai rizikuoti vaiko gyvybe“, – teigia psichologas.

„PZU Lietuva“ Produktų ir rizikos valdymo departamento direktorius Edvardas Skupas teigia, kad vairuotojų drausmingumas ir jų sukeltų eismo įvykių skaičius labai priklauso nuo amžiaus.

„Vertindami eismo įvykių skaičių, matome, kad vairuotojų, kuriems 26–40 metų, esama dvigubai drausmingesnių už 18-20 metų amžiaus eismo dalyvius. Manome, kad būtent šią amžiaus grupę drausmingiau vairuoti skatina vaikai automobilyje“, – teigia E. Skupas.

Pasak jo, eismo įvykių dažnumas 25–40 metų vairuotojų grupėje yra kur kas mažesnis nei kitų amžiaus kategorijų. 40–50 m. amžiaus grupėje įvykių skaičius šiek tiek išauga, tačiau draudikai tai sieja su tuo, jog tuo metų tėvai patiki savo automobilius 18 metų sulaukusioms atžaloms.

Psichologas Ernestas Lapinskas priduria, kad ši teigiama tendencija atsargiau vairuoti svarbi ne tik pačių vairuotojų gyvybei, bet ir vežamų vaikų įpročiams.

„Vaikai požiūrį į saugumą ir elgesio kelyje mokosi iš savo tėvų. Nei pamokos mokykloje, nei saugaus eismo pamokėlės, nei teoriniai mokymai neturi tiek įtakos būsimų vairuotojų elgesiui kelyje, kiek tai padaro tėvai savo pavyzdžiu“, – teigia psichologas.

Anot jo, artimiausių žmonių elgesį vaikai stebi nuo pat mažens, todėl kiekvienas prisegtas diržas, įsėdus į automobilį, kiekvienas sustojimas prie šviesoforo į mažųjų keleivių atmintį įstringa ilgam ir lemia vėlesnį augančių žmonių požiūrį į saugumą kelyje.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0