„Thor“ pristatė stulbinantį elektrinį vilkiką – su kuo konkuruos, jau aišku
2017-12-19
Lrytas.lt
849
„Tesla Semi“ elektrinis sunkvežimis jau turi rimtą konkurentą. Šią savaitę Los Andžele įsikūrusi „Thor Trucks“ kompanija pristatė pirmąjį savo vilkiką „ET-One“. Skelbiama, kad jis galės tempti iki 36 tonų sveriančią puspriekabę ir vienu įkrovimu nuvažiuos 482 kilometrų atstumą.
„ET-One“ yra dviejų „Thor“ kompanijos įkūrėjų – Dakotos Semlerio ir Gio Sordoni – bendras darbas. Projektas buvo finansuojamas iš kitų D. Semlerio kompanijų gautomis lėšomis. Šiuo metu amerikiečiai ieško partnerių, kurie padėtų jiems pradėti vilkiko serijinę gamybą.
Maksimalų 113 km/val. greitį išvystantis sunkvežimis naudoja regeneracinę stabdžių sistemą. Visgi net ir su ja „ET-One“ pritaikytas tik vietiniams maršrutams, nes baterijos įkrovimas trunka pusantros valandos. „Tesla Semi“ taip pat nėra pritaikytas tarptautiniams pervežimams, tačiau Elono Musko kompanija siūlys ir versiją, kuri galės nuvažiuoti 500 mylių (805 kilometrų) atstumą. „Thor“ ruošia atsaką, tačiau to dar reikės palaukti.
Amerikiečių kompanijos atstovai tikina, kad lyginant su panašios keliamosios galios dyzeliniu sunkvežimiu „ET-One“ nuvažiuoti vieną mylią (1,6 kilometro) kainuos 60 proc. mažiau. Taip pat toks vilkikas neskleis jokių išmetamųjų dujų.
Elektrinio vilkiko ieškantys vežėjai „Thor“ produkto rinkoje turėtų sulaukti 2019 metais. Priklausomai nuo komplektacijos, kaina sieks nuo 150 iki 250 tūkst. dolerių (nuo 127 iki 212 tūkst. eurų). Skelbiama, kad „Tesla“ vilkikas nekainuos daugiau nei 180 tūkst. dolerių (153 tūkst. eurų). „Thor“ taip pat siūlo potencialiems klientams bandomuosius važiavimus, tačiau tai įmanoma tik kai kuriose JAV valstijose.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras