CARGONEWS

Tikimasi sukurti naujus krovinių srautus į Klaipėdą

Naujasis-Orleanas-3

JAV Luizianos valstijos sostinėje Naujajame Orleane pasirašytas dvišalis Klaipėdos ir Naujojo Orleano uostų bendradarbiavimo susitarimas, kuriuo įsipareigota keistis prekybos statistikos duomenimis ir padėti skleisti informaciją apie uostų veiklą.

„Per kelerius metus Klaipėdos jūrų uostas su JAV uostais pasirašo jau trečią tokį dokumentą, kuriuo siekiama garsinti Lietuvos, kaip tranzitinės šalies, vardą JAV rinkoje“, – sakė Lietuvos susisiekimo viceministras Arijandas Šliupas.

Pasak viceministro, pokalbiai su Naujojo Orleano uosto vadovais ir JAV verslininkais rodo, kad Klaipėdos jūrų uostas jiems yra žinomas, tad, nėra abejonių, kad dvišalis susitarimas leis generuoti naujus transatlantinius prekių srautus per Lietuvą, turinčią puikią infrastruktūrą intermodaliniam tranzitui, į kitas regiono rinkas.

Apskritojo stalo su Naujojo Orleano verslininkais metu susisiekimo viceministras bei Klaipėdos jūrų uosto direkcijos vadovai pažymėjo, kad Lietuva laukia didesnių JAV krovinių srautų per Klaipėdos uostą. Tikimasi, kad jau šių metų pabaigoje pradėsiantis veikti pirmasis Suskystintų gamtinių dujų terminalas artimiausiais metais galės priimti suskystintas dujas iš viso pasaulio, tikėtina – ir iš JAV.

Renginio metu buvo pristatyta Klaipėdos uosto infrastruktūra, Lietuvos geležinkelių tinklas ir įgyvendinami konteinerinių traukinių projektai su Rusija, Ukraina, Baltarusija, Kazachstanu ir Kinija.

Lietuvos delegacija taip pat lankėsi Naujojo Orleano uoste, įsikūrusiame Misisipės deltoje ir turinčiame ilgiausią pasaulyje švartavimosi krantinę, kurioje vienu metu galima aptarnauti 15 laivų: apžiūrėjo uosto terminalus, transporto infrastruktūrą ir pasveikino šiomis dienomis prisišvartavusio AB „Lietuvos jūrų laivininkystės“ krovininio laivo „Venta“ įgulą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0