CARGONEWS

Tiltas bus nutiestas slapta

13832
Lietuva ir Kaliningrado sritis slapta nuo visuomenės derasi dėl naujo tilto per Nemuną statybos. Jį pastačius, dalis Klaipėdos uosto krovinių atitektų Kaliningradui.

Viskas daroma neva dėl eilių

Apie derybas, kuriose Rusijos atstovai gana agresyviai spaudžia Lietuvos pusę, viešai niekas neskelbia. Vienas derybų dalyvių, panorėjęs likti nežinomas, teigė, kad Rusijos atstovai elgiasi taip, lyg būtų visiški padėties šeimininkai.

„Jokių elektrinių jūs nepastatysite, o mes tikrai pasistatysime atominę, ir jūs, lietuviai, niekur nesidėsite. Pirksite iš mūsų elektrą po litą“, − anot šaltinio, ne kartą tokius dalykus išrėžė rusų derybininkai pokalbiuose, kuriuose aptarinėjami įvairūs bendradarbiavimo projektai.

Naujas tiltas per Nemuno upę esą reikalingas tam, kad sumažintų eiles pasienyje. Jos dažniausiai susidaro dėl pačių rusų pasieniečių ir muitininkų darbo „nacionalinių ypatumų“.

Nieko negirdėjo

„Koks naujas tiltas? Geležinkelio? Per Nemuną? Kurioje vietoje?“ − kelis kartus perklausė Klaipėdos uosto direktorius Eugenijus Gentvilas. „Balsas.lt savaitei“ strateginės įmonės vadovas sakė esąs nustebęs, jog niekas nieko neinformuoja apie tokius planus ir derybas. „Klaipėdos uostui čia matau tik minusą, o ne pliusą. Krovinių srautus tai, be abejonės, pakreiptų Kaliningrado link“, − tikino E. Gentvilas.

„Pirmą kartą girdžiu. Kaip tai kažkas derasi? Niekur negirdėjau ir nemačiau jokios oficialios informacijos apie šiuos planus. Pats slaptumas jau yra skandalas“, − pasipiktino Seimo ekonomikos komiteto pirmininkas Dainius Budrys.

Visu greičiu pirmyn

Kol niekas nieko negirdėjo, projektas sparčiai juda į priekį. Derybos, apie kurias niekas nieko nenori pasakoti, vyksta komisijoje „Ekonominio bendradarbiavimo, prekybos ir energetikos srityje“. Ši komisija priklauso tarybai su griozdišku pavadinimu – „Rusijos−Lietuvos ilgalaikio bendradarbiavimo tarp Kaliningrado srities ir Lietuvos regioninių bei vietinių valdžių“.

Šis darinys buvo susirinkęs 2010 metų balandžio 28 dieną. Kaip byloja jo protokolas, būtent Lietuvos pusė informavo, kad pradeda procedūrą gauti atitinkamiems įgaliojimams – derėtis ir parafuoti susitarimą. Manoma, jog susitarimas dėl tilto iš Panemunės į Sovetską statybos galėtų būti pasirašytas per šešis mėnesius. Skubama, atsižvelgiant į kolegų rusų bei baltarusių išsakomus pageidavimus derėtis greičiau.

Tik faktai

Derybose iš Lietuvos pusės dalyvauja Ūkio ministerijos kancleris Gediminas Miškinis, Lietuvos generalinio konsulato Kaliningrade patarėjas Romas Martinonis, Užsienio reikalų ministerijos eksporto ir investicijų skatinimo skyriaus pirmasis sekretorius Vidmantas Verbickas ir kiti valdininkai.

Derybose svarstomi klausimai: dėl tilto per Nemuno upę statybos, dėl laivininkystės Kuršių mariose ir vandens telkiniuose; dėl Vištyčio ežero panaudojimo rekreacijai ir turizmui; dėl atominių elektrinių Lietuvoje ir Kaliningrado srityje statybos projektų esamos situacijos ir tolesnės plėtros, taip pat dėl poveikio aplinkai įvertinimo atlikimo; dėl Baltijos šalių integracijos sinchroniškai prisijungiant prie Kontinentinės Europos energetikos sistemų ENTSO-E; dėl bendradarbiavimo tarptautiniame transporto projekte ,,Rytų−Vakarų koridorius“.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0