CARGONEWS

TIR-EPD jau veikia Rusijoje ir Ukrainoje

10072

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) informuoja, kad nuo 2012 m. kovo 26 d. išankstinio informavimo modulis IRU TIR-EPD jau veikia Rusijos ir Ukrainos teritorijoje.

 
IRU TIR-EPD modulio įdiegimas leidžia Lietuvos vežėjams pateikti išankstinę deklaraciją įvažiuojant į Muitų Sąjungos teritoriją per Rusijos federacijos muitinės postus, kai krovinys yra gabenamas į paskirties muitinę Rusijos Federacijoje arba tranzitu per Rusijos Federacijos teritoriją į kitą Muitų Sąjungai priklausančią šalį (Baltarusijos Respubliką arba Kazachstaną).
 
Naudojant TIR-EPD modulį Ukrainoje kol kas žengtas pirmasis žingsnis, leidžiantis Lietuvos vežėjams pateikti išankstinę deklaraciją Ukrainos muitinės pareigūnams vykdant tranzito procedūrą per Ukrainos teritoriją tais atvejais, kai Ukraina nėra išvykimo šalis arba paskirties muitinė nėra Ukrainos teritorijoje. Šių klausimų išsprendimui IRU toliau bendradarbiauja su Ukrainos muitinės pareigūnais.
 
IRU TIR-EPD modulis jau veikia 21 šalyje:
 
Baltarusija, Latvija, Serbija, Belgija, Lenkija, Slovakija, Bosnija ir Hercogovina, Lietuva, Slovėnija, Bulgarija, Moldavija, Suomija, Čekija, Prancūzija, Vengrija, Estija, Rumunija, Vokietija, Gruzija, Rusijos Federacija, Ukraina.
 
Primename, kad TIR-EPD modulis turi nemažai privalumų, kurie padės vežėjams – TIR sistemos dalyviams efektyviau panaudoti turimus duomenis, vykdant TIR procedūras:
 
– TIR EPD modulis yra nemokamas visiems TIR turėtojams, kas leidžia sutaupyti nemažas lėšas (vidutinė įmonė sutaupo iki 1.700 Eur per metus);
– apsaugo komercinius duomenis, pateikiamus kitiems naudotojams;
– išankstinės elektroninės deklaracijos vienu metu išsiunčiamos į visas ES šalis;
– operatyvus ES muitinių atsakymų gavimas, jų analizė, taisymas ir pakartotinis išsiuntimas;
– saugi naudojimosi prieiga.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0