CARGONEWS

Tolimųjų reisų vairuotojų profesija – grėsmė sveikatai ir gyvybei

vilkikas

Valstybinės Darbo inspekcijos duomenimis, tolimųjų reisų vairuotojų mirčių skaičius darbe kiekvienais metais vis auga: 2010 metais darbe mirė 18 vairuotojų, o 2011 metais tokių atvejų jau buvo 29. Dažniausiai pasitaikanti mirties priežastis – nelaimingi atsitikimai kelyje, tačiau neretai vairuotojų mirties netiesiogine priežastimi tampa darbe patiriama įtampa, sukelianti sunkias širdies ligas, kvėpavimo ir virškinimo sutrikimus.

Vairuotojo profesija viena pirmaujančių pagal sergamumą profesinėmis ligomis. Dėl ilgo sėdėjimo prie vairo vairuotojus kankina stuburo ir dubens srities ligos, sutrinka kraujotaka, virškinimas, dėl sudėtingo darbo ir poilsio režimo vairuotojai neretai patiria įtampą, dėl ko dažniau pasitaiko širdies ritmo sutrikimai, infarktai, širdies ir kraujagyslių ligos. Draudimo bendrovės BTA duomenimis, per pastaruosius porą metų dėl tolimųjų reisų vairuotojų mirčių, įvairių ligų, traumų ir kitų sveikatos sutrikimų, nutikusių darbo metu, buvo išmokėta per 500 tūkst. litų.

„Nelaimingi atsitikimai, kurie dažniausiai ištinka draustų vežėjų samdomiems darbuotojams dažniausiai yra susiję su vairuotojų mirtimis. Dažniausia mirties priežastis – infarktas, insultas, taip pat trauma ar žūtis eismo įvykyje. Tuo tarpu rimti sveikatos sutrikimai, tokie kaip širdies ritmo sutrikimai, ūmios kvėpavimo takų ar virškinamojo trakto ligos – antra dažniausiai pasitaikanti vairuotojų sunegalavimo kelionėje priežastis.“, – sakė draudimo bendrovės BTA Žalų reguliavimo departamento direktorė Karolina Karpova.

Vien dėl mirties atvejų 2011 metais BTA išmokėjo per 155 tūkst. litų. Tokių atvejų pernai pasitaikė net 10. „Ačiū Dievui, šiemet šis skaičius yra kuklesnis. Kol kas esame užfiksavę 3 vairuotojų mirties atvejus ir labai tikimės, kad per gruodį šis skaičius nepasikeis“, – kalbėjo K.Karpova.

Negailestinga dviejų pastarųjų metų BTA statistika teigia, kad net 20 draudimo bendrovėje draustų vairuotojų patyrė rimtų sveikatos sutrikimų ir sunegalavimų, dėl kurių buvo išmokėta taip pat nemaža – 210 tūkst. litų išmokų suma. Pernai ypač dažnai pasitaikė ir rimtų virškinimo sutrikimo atvejų, už kuriuos apdraustiesiems buvo išmokėta per 35 tūkst. litų.

Draudimo specialistė konstatavo, kad vairuotojai vis dar nemažai traumų patiria patekę į eismo įvykius, taip pat krovinių iškrovimo metu arba remontuodami sugedusį sunkvežimį. Šiemet panašiose situacijose sudėtingas traumas patyrė jau 4 tolimųjų reisų vairuotojai. Be to, reikėtų nepamiršti ir smurtinių atvejų, mat pasitaiko, kad vairuotojus užpuola ir sužeidžia lengvo pasipelnymo tykantys plėšikai.

Draudimo bendrovė BTA yra viena didžiausių Lietuvoje veikiančių ne gyvybės draudimo bendrovių. Siūlydama bene plačiausią draudimo rūšių pasirinkimą, BTA šiais metais atlygino nuostolių turtui ir sveikatai 17,5 tūkst. fizinių ir juridinių asmenų, iš viso už 59 mln. litų.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0