CARGONEWS

Transporto įmonių ir priemonių skaičius vėl auga

11327

Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI – tai  įstaiga, kurioje karts nuo karto tenka apsilankyti vežėjų įmonių atstovams.

 

Čia išduodami įvairūs pažymėjimai, licencijos, leidimai, laikomi egzaminai. Apžvelkime pastarųjų penkerių  metų (2006–2010) šios institucijos nuveiktus darbus.

 

Per pastaruosius penkerius  metus, skaičiuojant nuo 2006.01.01 iki 2010.12.31 iš viso buvo išduota 42 108 skaitmeninių tachografų kortelės. Daugiausiai –  net 13 359 – jų išduota 2007 m. Po šių metų tachografų kortelių kasmet buvo išduodama vis mažiau.

 

Visus tuos penkerius  metus vairuotojai nuolat keldavo savo kvalifikacijas ir stengėsi gauti licencijas, leidžiančias vežti pavojingus krovinius. 2009 m. 3 571 vairuotojai išsilaikė egzaminus ir gavo teisę įgyti pavojingų krovinių gabenimo licencijas.

 

Daugiausiai vairuotojų iš trečiųjų šalių buvo įdarbinta 2008 m. –  2 599. Po to tie skaičiai dėl sugriežtėjusių reikalavimų smarkiai krito ir 2010 m. įdarbinta tik 925.

 

 

Lietuvoje vežėjų, turinčių ADR sertifikatus, skaičius kinta labai nežymiai. Kiekvienas metais tokių įmonių būna šiek tiek daugiau nei 1 000. Daugiausiai tokių įmonių buvo 2009 m. – 1 174, mažiausiai 2010 m. – 1032 įmonės.

 

ATP sertifikatų skaičius svyruoja kur kas labiau, tačiau skaičiai panašūs kaip ir su analogiškais ADR sertifikatais. 2009 m. jų buvo išduota  mažiausiai – 758, daugiausiai įmonių, turinčių ATP sertifikatus veikė 2010 m. – 1140.

 

 

Įmonių, galinčių vykdyti  tarptautinius pervežimus skaičius sėkmingai augo iki krizės, o piką pasiekė 2008 m. – 3 974.

 

Praėjusiais metais tokių įmonių buvo 3 834. Jei kalbėtume apie transporto priemones, kurios turėjo licencijų korteles tarptautiniams gabenimas, tai situacija labai panaši. Jų taip pat smarkiai daugėjo iki 2008 m. – 25750, o po to sekė skaudus kritimas ir praėjusiais metais jų tebuvo 21 713.

 

Įmonių, užsiiminėjančių vietiniais pervežimais, skaičius augo tolygiai ir nuolat kilo nuo 1 426 2006 m. iki 2200 praėjusiais.

 

Transporto priemonių skaičius šioje srityje tokios tendencijos neturėjo. 2008 m. jų buvo 5 311, o vėliau kasmet mažėjo: 2010 m. – 4 749.

 

 

Informacija parengta remiantis VKTI statistiniais duomenimis. 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0