Minske vykstančiame Baltarusijos transporto kongrese bei specializuotoje transporto parodoje „Transportas ir logistika 2011“ aptariami bendri Lietuvos ir Baltarusijos projektai. Lietuvos patirtį dalyvaujant tarptautiniuose projektuose pristato susisiekimo viceministras Arūnas Štaras.
„Siekiant pritraukti daugiau krovinių, pagreitinti jų vežimą ir sutrumpinti pristatymo laiką, šalims būtina sutarti dėl transporto infrastruktūros plėtros, palankių sąlygų tranzitui sukūrimo, inovacijų diegimo. Glaudus Lietuvos ir Baltarusijos bendradarbiavimas transporto srityje padeda kurti optimalias sąlygas intermodaliems krovinių pervežimams ir yra naudingas abiems šalims“, – sakė susisiekimo viceministras A. Štaras.
Kaip svarbiausius Lietuvos ir Baltarusijos įgyvendinamus transporto projektus viceministras įvardino Baltijos ir Juodąją jūras jungiantį konteinerinio traukinio „Vikingas“ projektą, dalyvavimą kuriant Rytų–Vakarų transporto koridorių, plėtojant Šiaurės matmens transporto ir logistikos partnerystę.
Be to, abiejų šalių pastangomis siekiama pagerinti susisiekimą traukiniais tarp Vilniaus ir Minsko. Pritaikius administracines ir technines priemones, šiemet pavyko beveik valanda – iki 3 val. sutrumpinti kelionę traukiniu tarp abiejų sostinių, o keleivių skaičius išaugo dvigubai.
Šiuo metu Lietuva ir Baltarusija svarsto galimybes elektrifikuoti visą geležinkelio liniją tarp Vilniaus ir Minsko. Tai leistų sutrumpinti kelionę iki 2 val. bei panaudoti elektrifikuotą geležinkelio liniją ir kroviniams gabenti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras