Transporto savaitė (2011 rugsėjo 12–19 d.)

Praėjusi savaitė Lietuvos transporto sektoriuje nebuvo pernelyg ypatinga: nieko iš esmės koreguojančio vežėjų planus ar darbus neįvyko. Pirmadienį pradėjome nemažai portalo skaitytojų diskusijų sukėlusia tema „Vairuotojai dėl algų darbdavių kol kas nesmaugia“.

Nors Lietuvos darbo biržos duomenys dėl tarptautinių reisų vairuotojų įdarbinimo džiuginantys – per 2011 m. sausio–rugpjūčio mėnesius LDB užregistruota 4,1 tūkst. laisvų darbo vietų, įdarbinti beveik visi darbo biržoje registruoti žmonės. 

Nepaisant to, ir vairuotojai ir darbdaviai turi savo argumentų dėl dabartinės situacijos darbo rinkoje gerinimo. Anot jų, valstybė skiria nepakankamai dėmesio šiai profesijai populiarinti ir jos atstovams rengti. Įdomi buvo išsakyta komentatoriaus Gražvydo Petrausko mintis, kad Lietuvoje bedarbių naujos darbinės kvalifikacijos įgijimas vyksta ne taip kaip turėtų: rengiama daug nepaklausių specialybių atstovų, o tolimųjų reisų vairuotojams parengti neskiriama pakankamai lėšų – tuo turi rūpintis pačios transporto bendrovės.
 

Antradienį, rugsėjo 13 d., nuo vairuotojų rengimo cargonews.lt skaitytojų žvilgsnis krypo į UAB „Berita“ir draudimo bendrovės „PZU Lietuva“ bylą. Mat šioje byloje Apygardos teismas padėjo preliminarų tašką. Kodėl preliminarų – ogi todėl, kad „Berita“ nelinkusi sutikti su teismo sprendimu ir ketina bylinėtis aukštesnėse institucijose.
 

Šį įvykį tam tikra prasme galime laikyti tam tikra visų Lietuvos vežėjų CMR draudimo tragedija, nes jis parodė, kad net tada, kai vežėjas turi pakankamai svarių argumentų įrodyti, kad dėl krovinio dingimo nėra kaltas, verdiktas smogia negailestingas – byla pralaimima.

Ir iš esmės tik dėl to, kad Lietuvoje nėra reglamentuoto saugaus aikštelių sąrašo. Argi tai ne draudikus kontroliuojančių institucijų apsileidimas, atveriantis kelią draudikų savivalei ir žaidimui į vienus vartus – nesant oficialaus ir patvirtinto saugių aikštelių sąrašo, galima sakyti, kad visos jos yra nesaugios ir atsitikus nelaimei, draudikai, „užsikabinę“ už to, ras nišą, kaip išsisukti.
 

Rugsėjo 14-osios rytas kai kuriems vežėjams tapo ne ką lengvesnis nei prieš tai buvęs – po Gargždų pėsčiųjų tiltu įstrigo „Renault“ sunkvežimį gabenęs vilkikas. Sunku patikėti, kad solidžių firmų atstovai ryžtasi rizikuoti vežti negabaritinį krovinį neturėdami tam leidimo. Pasirodo, kartais paprastos tiesos būna pamirštamos, o vairuotojas tiesiog iš akies nustato – tilps po tiltu ar ne.
 

Rugsėjo 15-ąją buvo galima kiek ramiau atsikvėpti – vairuotojų periodinės kvalifikacijos kėlimo kursus organizuojančių institucijų atstovai pranešė, kad kol kas mokymų kainos išlieka stabilios – E95 kodą galima įsigyti netgi už 400 Lt nesiekiančią sumą.
 

Rugsėjo 16-ąją pradėjome nelabai maloniomis lietuviškos ekspedicinės kompanijos „Magnus Logistics“ darbo su olandų vežėjais patirtimis. Ilgametę patirtį turinti kompanija, dirbanti su didžiaisiais pasaulio koncernais, susidūrė su problema – vežėjas atsisakė laukti, kol krovinys bus iškrautas ir pareikalavo mokėti už prastovas.
 

Nors ekspeditoriai turi savo versiją, kaip reikėtų elgtis tokioje situacijoje, o vežėjai – savo, vis dėlto aišku viena, kad sutarties sąlygas reiktų aptarti prieš pasirašant dokumentus. Sutikus su ekspeditoriaus sąlygomis, o vėliau pradėjus reikalauti pinigų už prastovas ir krovinio gabenimą į kitą sandėlį, juos gali tekti grąžinti teisminiu būdu.
 

Šią savaitę cargonews.lt skaitykite apie tai, kad mažėjant krovinių srautams, mažėja sandėliavimo paslaugų ir plotų poreikis. Tai pat pateiksime jums vilkikų pardavimų Lietuvoje apžvalgą už devynis šių metų mėnesius ir palyginsime su 2010 m. tuo pačiu laikotarpiu. Rubrikoje „Požiūris“ skaitykite interviu su „DKV Euro Service Baltikum” vadovu Artūru Michejenko ir kitus aktualius tekstus.

Linkime produktyvių darbų ir malonaus skaitymo!