Praėjusi savaitė transporto sektoriuje buvo rami. Žinių sulaukta nedaug, o ir pasiekusios daug galvos skausmo vežėjams nekėlė. Beveik visos žinios buvo susijusios su ateities planais.
Pranešta apie tai, kad Vilniaus rajone, senajame Ukmergės kelyje, šiemet iškils beveik 6 mln. Lt. vertės automobilių techninės apžiūros centras, kuriame vienu metu galės būti aptarnaujami tiek lengvieji, tiek krovininiai automobiliai.
Kalbėta ir apie Kinijos siekius prisijungti prie TIR sistemos. IRU delegacija, kuriai vadovavo TIR departamento vadovas Marekas Retelskis, lankėsi šioje šalyje. Čia tarptautinės vežėjų kelių transportu sąjungos nariai supažindino 30 Kinijos muitinės specialistų iš dvylikos regionų su TIR sistemos įdiegimo galimybėmis.
Vykstantys į Kaliningrado sritį, turėtų atkreipti dėmesį į tai, kad tris šios savaitės dienas po porą valandų Rusijos Sovetsko punkte bus atliekami techniniai darbai. Dėl to tuo metu čia ir per Lietuvos pusėje veikiantį Panemunės punktą bus sustabdytas eismas.
Trikdžiai numatomi ir Belgijos pasienyje. Dėl Briuselyje rengiamo Didžiojo septyneto (G7) šalių viršūnių susitikimo Belgija birželio pradžioje atnaujins savo šalies Šengeno vidaus sienų kontrolę.
Ne itin maloni žinai pasiekė iš Latvijos. Nepaisant Latvijos vežėjų, vykdančių pervežimus automobilių keliais, protestų, mokestis už naudojimąsi keliais šioje šalyje įsigalios nuo 2014 m. liepos 1 d. Jį reikės mokėti visų šalių vežėjams.
Savaitė baigėsi žiniomis iš Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „LINEKA“. Asociacijos kongrese prezidentu trejų metų kadencijai perrinktas UAB TEF “Vilteda” generalinis direktorius Tautginas Sankauskas. Taip pat išrinktas ir naujas prezidiumas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras