CARGONEWS

Transporto savaitė (kovo 10 – 16 d.)

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Nors pastarosiomis dienomis verslas sulaukė nemažai nerimo ženklų iš Rusijos pusės, vis tik praėjusią savaitę būta ir gerų žinių. 

Keliai

Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius pasirašė įsakymą, kuriuo keičiami apmokestinami kelių ruožai krovininėms transporto priemonėms ir autobusams. Šių pakeitimų vežėjai laukė jau seniai. Dabar bus galima naudotis šalia Kauno esančiais magistraliniais keliais be kelių vinjetės. Tai leis sunkiajam transportui išvengti važiavimo per Kauno miestą.

Geros žinios pasiekė ir iš Baltarusijos. Kaimynai kiekvienais metais nuo kovo pabaigos vienam mėnesiui įvesdavo sunkiasvorių transporto priemonių masės apribojimus savo keliuose. Šiemet, dėl švelnios žiemos ir mažo sniego kiekio, šių apribojimų atsisakyta.

Darbas Rusijoje

Savaitės viduryje pasirodė žinių, kad pildosi blogiausios prognozės dėl Rusijos veiksmų prieš Lietuvą. Premjeras Algirdas Butkevičius Seime per Vyriausybės valandą pripažino, kad Klaipėdos jūrų uoste stoja maisto produktų krova. Tačiau kol kas su ypatingais trikdžiais vežėjai nesusidūrė. Reikia tikėtis, kad ir ateityje jų bus išvengta.

Siekdama užtikrinti tinkamą Lietuvos interesų muitinės veiklos srityje atstovavimą, Vyriausybė pritarė Finansų ministerijos siūlymui įsteigti muitinės atašė pareigybę Rusijos Federacijoje (Maskvoje). Įvertinus dvišalio bendradarbiavimo muitinės srityje aktualumą ir būtinybę operatyviai spręsti susiklostančias neįprastas situacijas muitinės veikloje, nutarta, jog atašė pareigybė steigiama nuo kovo 15 dienos.

Praėjusią savaitę sulaukta žinių ir apie tai, kad Rusijoje bus keičiama dalis teisės aktų reglamentuojančių tarptautinius pervežimus. Rusai akcentuoja, kad nori sustiprinti užsienio vežėjų kontrolę. Siekiant išvengti esamų problemų ir nesklandumų, gali keistis leidimų važiuoti Rusijos teritorija išdavimo tvarka.

“Linava”

Artėjant rinkiminiam kongresui atsiranda vis daugiau žinių iš nacionalinės vežėjų asociacijos. Panevėžyje kovo 13 d. susirinkę vežėjai iškėlė savo regiono kandidatus į  Kongresą.

Įdomios žinios pasiekė vežėjus ir savaitės viduryje. Kovo 12 d. asociacijos generalinis sekretorius Ričardas Malkus ir asociacijos apskaitą tvarkančios UAB „Macrofinance“ atstovas Tomas Svidinskas asociacijos revizijos komisijai pateikė „Linavos“ 2012 m. ir 2013 m. balansą bei pajamų išlaidų (pelno-nuostolio) ataskaitą. Revizijos komisijos nariai pareikalavo kartu su balansu pateikti aiškinamąjį raštą, didžiąją knygą, skolų iššifravimą bei dokumentus, pagrindžiančius keletą kartų 2013 m. pereikvotas lėšas pagal keturis išlaidų punktus (renginių organizavimas, komandiruočių sąnaudos, reprezentacinės išlaidos ir teisinės konsultacijos). Negavę šių dokumentų revizoriai atsisakė savo parašais patvirtinti, kad gavo asociacijos biudžeto vykdymo skaičius ir kitus dokumentus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0