Transporto savaitė (liepos 20-26 d.)  

Nuo šių metų lapkričio sunkvežimių saugumo kartelė bus kilstelėta dar vienu laipteliu aukščiau – visi nuo konvejerio nuriedantys vilkikai turės naujų elektroninių vairuotojo pagalbininkų, perspėjančių apie pavojus ar, esant reikalui, automatiškai stabdančių. Tačiau nepaisant įspūdingų laimėjimų šioje srityje, mašinas vis dar privalo vairuoti žmonės. Kaip ir transporto įmones, kurių sėkmingą veiklą lemia sėkmingas daugybės kasdienių rebusų sprendimas. Jų, nepaisant atostogų meto, praėjusią savaitę buvo sočiai.

 TIR ar paprastas garantas?

 Per pastaruosius metus gerokai sumažėjusios TIR knygelių išdavimo apimtys tapo galvos skausmu iš jų pardavimo gyvenančiai „Linavai“. Statistika liudija, kad 2013-ųjų birželį buvo išduota 16 091 TIR knygelė, pernai tuo pat metu – 12 147, o šiais metais viso labo 7693 TIR knygeles. Ar tai liudija pačios TIR sistemos krizę? Ar vairuotojai ja nepasitiki? O gal atsirado naujų alternatyvų TIR knygelėms? Asociacijos prezidentas Erlandas Mikėnas tikina, kad padėtis šioje rinkoje stabilizuojasi, o vežėjai puikiai suvokia TIR sistemos „pliusus“. Važiuojant į Rytus kol kas kliūčių kyla tik Rusijoje, paskelbusioje apie sugrįžimą į TIR, tačiau neišsprendusioje kai kurių biurokratinių klausimų. Tačiau „Linavos“ vadovai viliasi, kad tai tėra laikini trukdžiai, ir kad senieji TIR „koziriai“ – gerokai aukštesni saugumo ir patikimumo standartai, viską sudėlios į savo vietas.

 Savo ruožtu dalis logistikos rinkos dalyvių teigia radę būdą, kaip tarptautiniais maršrutais gabenant krovinius sutaupyti nemažas sumas: tam naudojami garantai, suteikiantys teisę gabenti krovinius tranzitu per Muitų Sąjungą. Šią alternatyvą propaguojantys muitinės tarpininkai tikina, kad procedūra yra paprasta, greita ir sąlyginai pigi. Priklausomai nuo maršruto ir krovinio garantai leidžia sutaupyti nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.

„Garantas įforminamas elektroniniu paštu pateikus duomenis apie krovinį, automobilį, vairuotoją, nurodžius pasienio postą, nuo kurio prašoma užpildyti tranzitinę deklaraciją ir taip pat reikia pranešti, kur patogiau pasiimti. Tai galima padaryti pakeliui į bet kurį pasienį. Vairuotojas pasiima dokumentus, EPI numerį ir su juo vyksta į muitinę. Tuomet pateikia dokumentus Baltarusijos muitininkui ir vyksta į paskirties muitinę Baltarusijoje, Rusijoje ar Kazachstane“, – tikina muitinės tarpininkai.

Darbo kodekso galvosūkiai

Šiuo metu vyksta intensyvios diskusijos ir dėl naujojo Darbo kodekso nuostatų. Praėjusią savaitę profsąjungų ir darbdavių atstovai laužė ietis dėl dokumento projekto punktų, kurie apibrėžia kiek pinigų darbdavys gali reikalauti iš darbuotojo, jei šis žalą įmonei sukėlė netyčia. Dabar galiojantis Darbo kodeksas numato, kad „darbuotojas privalo atlyginti visą padarytą žalą, bet ne daugiau kaip jo trijų vidutinių mėnesinių darbo užmokesčių dydžio“, nebent žala padaryta tyčia, darant nusikaltimą ar kitais Darbo kodekse išvardintais atvejais. Naujajame Darbo kodekse darbuotojo materialinę atsakomybę, nesvarbu, ar ji padaryta tyčia, ar netyčia, siūloma įtvirtinti kaip neribotą ir palikti žmogui teisę darbo tarybose įrodinėti, kiek darbdavio prašoma atlyginti žala turi būti sumažinta.

Vežėjų įmonės, kurioms šie dalykai ypač aktualūs, be abejonės turėtų įsijungti į visus tokio pobūdžio svarstymus ir pakovoti dėl savo pozicijų.

Darbo birža rūpinsis vairuotojais

Praėjusią savaitę „Linava“ pasirašė bendradarbiavimo sutartį su Lietuvos darbo birža. Ja bus siekiama „vystyti darbo rinką, užimtumo rėmimo politiką šalies transporto-logistikos sektoriuje, kartu inicijuoti ir įgyvendinti aktyvias darbo rinkos politikos priemones, konsultuotis rengiant užimtumo rėmimo politiką reglamentuojančius teisės aktus“.

Tikimasi, kad bendromis jėgomis pavyks spręsti įsisenėjusią sukiasvorių transporto priemonių vairuotojų trūkumo problemą, pradėti vairuotojų profesijos populiarinimo kampaniją. Darbo biržos vadovai pasiūlymų naudotis programomis įdarbinant darbuotojus bei kuriant darbo vietas.

Biržos direktorius Vidas Šlekaitis pabrėžė, kad bendradarbiavimas su asociacija „Linava“ įstaigai yra dar vienas žingsnis palankesnės darbo rinkos kūrimo link.

Prezidentės kritika atsakingiems už transporto politiką

Pylos nuo valstybės vadovės Dalios Grybauskaitės gavo „Lietuvos geležinkelių“ vadovai. Šiai valstybės valdomai įmonei gresiant milžiniškoms baudoms už 2008-aisiais išardytą kelią į Latviją. Dėl tokio sprendimo Europos Komisija (EK) 2013-aisiais pradėjo antimonopolinės geležinkelių veiklos tyrimą. Jei galutinėse išvadose bus užfiksuota, kad „Lietuvos geležinkeliai“ elgėsi neteisėtai, bendrovei – t. y. visiems mokesčių mokėtojams – gali tekti mokėti dešimčių milijonų eurų baudą. Šalies vadovė pareiškė, kad „Lietuvos geležinkeliai“ nė neieško sprendimo ar susitarimo su Europos Komisija, kad milžiniškos baudos būtų išvengta, ir elgiasi kaip „valstybė valstybėje“.

Praėjusią savaitę kliuvo ir Susisiekimo ministerijai, kuri atsakinga už beviltiškas „Lietuvos jūrų laivininkystės“ (LJL) skolas (vien SEB bankui skola siekia maždaug 15 mln. eurų) ir užsienio uostuose areštuotus laivus. Prezidentės atstovė Daiva Ulbinaitė sakė, kad šalies vadovė sunkios LJL būklės slėpimą laiko „nepateisinumu aplaidumu“. Ekonomikos apžvalgininkai nustekentai įmonei siūlo skelbti bankrotą, tačiau ministerijos vadovai užsimojo padėtį gelbėti kurdami transporto holdingą. Jam priklausytų LJL, „Lietuvos geležinkeliai“ ir kitos valstybei priklausančios transporto sektoriaus bendrovės.

„Iveco“ turi naują atstovybę

Viena malonesnių pastarojo meto naujienų – „Iveco“ nusprendė Lietuvoje turėti dar vieną jos interesams atstovaujančią bendrovę. Naująja komercinio transporto gamintojų partnere tapo sunkvežimiais ir jų dalimis prekiaujanti Lietuvos bendrovė „Skuba“. Ji „Iveco“ klientus aptarnaus Vilniuje, Klaipėdoje, Šiauliuose ir Kaune. Iki šiol „Iveco“ sunkvežimiais ir autobusais prekiavo bei techninės jų priežiūros paslaugas teikė Vilniuje įsikūrusi bendrovė „Transmitto“.