CARGONEWS

Transporto savaitė (rugpjūčio 11 – 17 d.)

cat_2_3-jpg-570x380_q85_crop

Vasarai artėjant prie pabaigos transporto sektoriuje jau sklando rudeniškos nuotaikos. Problemos Rusijoje verčia dar labiau nerimauti verslo atstovus. Praėjusią savaitę ieškota sprendimų, tačiau kol kas didelių laimėjimų nėra. Sulaukta ir įdomių bei nekasdienių naujienų. Lietuvoje vilkikų vairuotojai sukėlė masines muštynes, o Vokietijoje pagaliau sulaikytas keliuose siautėjęs sunkvežimio vairuotojas.

Rusija

Lietuvos gamintojai ir vežėjai skubiai ieško naujų rinkų. Nacionalinės vežėjų asociacijos “Linava” atstovai dalyvauja viename susitikime po kito. Užsienio reikalų ministerijoje vykusiame susitikime aptartas Rusijos įvestas žemės ūkio prekių ir maisto produktų importo iš Europos Sąjungos ir kitų šalių, taikančių Rusijai sankcijas, draudimas ir galimas poveikis Lietuvos verslui. Situacija Rusijoje buvo aptarta ir susitikime su Susisiekimo ministerijos atstovais. Minėtos asociacijos prezidentas Algimantas Kondrusevičius užsiminė, kad rusai atšaukia pervežimo užsakymus vieną po kito.

Yra parengtos ir rekomendacijos, kaip turėtų elgtis vežėjas, kai Rusijos Federacijos pareigūnai grąžina veterinarinės kilmės prekes dėl ekonominių sankcijų.

Tačiau yra raginimų ir itin nepasiduoti pesimizmui. Žinoma, nuostolių bus, tačiau ne visi vežėjai dramatizuoja situaciją.

Sunkvežimių vairuotojai

Savaitės pradžioje visus nustebino žinia iš Vilniaus. Pirmadienio naktį policijos pareigūnams teko tramdyti net šešis į muštynes įsivėlusius vilkikų vairuotojus: vienas jų surengė pasirodymą ir policijoje, o galop pusnuogis buvo pristatytas į teismą.

Ne itin geros žinios apie vilkikų vairuotojus pasiekė ir iš Lietuvos automagistrales prižiūrinčios įmonės VĮ “Automagistralė”. Atlikus eismo įvykių analizę paaiškėjo, kad šiemet nuo sausio 1 d. iki kovo 20 d. net 30 proc. avarijų įvyko dėl vilkikų vairuotojų kaltės.

Praėjusią savaitę kalbėta ir apie profesines vilkikų vairuotojų ligas. Situacija ne iš gerųjų. Sunkvežimių vairuotojams nustatytos profesinės ligos sudarė 18,6 proc. visų 2014 m. Lietuvoje užregistruotų profesinių ligų.

Bet kokiu atveju, didžiausia praėjusios savaitės “žvaigždė” sunkvežimių vairuotojų tarpe surasta Vokietijoje. Po šešių metų bevaisių tyrimų, policija pagaliau sulaikė į kitus eismo dalyvius šaudžiusį vilkiko vairuotoją.

Kitos žinios

Mėgstantiems paganyti akis į gražius vilkikus, negalime nepriminti žinios apie Nyderlanduose vykusį gražiausių vilkikų konkursą. Gausybė fotografijų turėtų atimti žadą tokių vaizdų mėgėjams.

Vežėjams, kurie labiau vertina praktinę naudą, siūlome prisiminti praėjusią savaitę aprašytą Europos sąjungos finansuojamą projektą, kuris leidžia gauti lėšų trūkstamo personalo ugdymui.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0