Transporto savaitė (rugpjūčio 15- 21 d.)

Lietuvos automobilių kelių direkcijos (LAKD) duomenys rodo, kad per pirmąjį pusmetį vien didžiųjų miestų – Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos – apskrityse avarijų skaičius išaugo beveik penktadaliu. Finišo tiesiąją pasiekusi vasara transporto profesionalus neabejotinai privers darbuotis dar labiau susikaupus: po atostogų keliuose gerokai išauga eismo intensyvumas, o dalis jo dalyvių – studijoms besiruošiantys vairo naujokai, turintys itin mažai patirties ir dažnai situacijas keliuose vertinantys neadekvačiai. Tačiau tai ko gero vienas paprasčiausių dalykų, dėl kurių vežėjams skauda galvas.

Kelionių į Rytus ypatumai

Praėjusią savaitę „Linavos“ vadovai pasidžiaugė Kauno vežėjų klube įvykusiu susitikimu su Užsienio reikalų ministru Linu Linkevičiumi. Jo metu be kita ko kalbėta apie šiuo metu vežėjus „neraminančias tendencijas užsienio šalyse“.  Tiksliau – apie buvusias Lietuvos vežėjų problemas kertant Baltarusijos-Rusijos sieną pasienio punktuose Jezerešče-Lobok ir Juchoviči-Doloscy, ir dėl Baltarusijoje sulaikomų puspriekabių.

Nors apibendrinant susitikimo rezultatus pasidžiaugta, kad „su ministerijos pagalba abi šios problemos išspręstos“, Lietuvos vežėjų sąjungos lyderių teigimu, padėtis šiek tiek sudėtingesnė. Mečislovo Atroškevičiaus teigimu, į  Rytus važiuojantys mūsiškių sunkvežimiai minėtuose pasienio punktuose dažniausiai stringa. Taip yra todėl, kad po bendrasąjunginių sutarčių sudarymo Rusijos ir Baltarusijos pasienyje ties Jezerešče-Lobok ir Juchnoviči-Dolosc nebėra pasienio kontrolės postų, o valstybių sieną kertančių asmenų patikrinimas nebevykdomas. Užsienio vežėjai privalo naudotis tarptautiniais sienos perėjimo punktais ir koreguoti savo maršrutus. To nepadarę vairuotojai būna Rusijos pareigūnų grąžinami atgal į Baltarusiją ir „praturtinami“ administracinės teisės pažeidimo protokolais.

Pasak M. Atroškevičiaus visus šioje rinkoje dirbančius vežėjus reiktų įspėti apie esančias rizikas (kartais mūsiškė technika praleidžiama ne trukdžių), bet nevadinti  problemos „išspręsta“.

Juo labiau, kad ir Rusijos Notoje, kurią jie neseniai atsiuntė Lietuvai, kalbama apie Lietuvos vežėjams taikomas laikinojo pobūdžio „priemonės“, diplomatiškai išreiškiant viltį, esą „asmenų iš trečiųjų šalių judėjimas per Rusijos ir Baltarusijos sieną bus ilgainiui atnaujintas“. Kol kas to nėra. Keliaujantiems į Rusiją vežėjams kol kas siūloma vykti per Terechovo-Burački pasienio punktą Latvijos ir Rusijos pasienyje.

„Saugikliai“ nuo prastovų

CargoNews.lt pateikia keletą teisininkų rekomendacijų, kaip transportininkams apsisaugoti nuo nuostolių, atsirandančių dėl gaišaties pakrovimo-perkrovimo-iškrovimo metu, kai technika stovi dėl priežasčių, nepriklausančių nuo vežėjo. Advokatai tikina, kad tokiais atvejais galima išsireikalauti kompensacijų įgyvendinus dvi sąlygas: Visų pirma sutartyje tarp krovinio siuntėjo ir vežėjo turi būti aiškiai užfiksuota, ką šalys laiko prastova ir kaip konkrečiai bus atlyginami nuostoliai, jei transporto priemonei stovės ilgiau nei trunka įprastas pakrovimas/iškrovimas. Antra – prastovos faktą būtina užfiksuoti ir turėti tai įrodančius dokumentus.

Nors jokių ypatingų reikalavimų dėl susitarimo formos, kaip turėtų būti fiksuojamos prastovos, nėra. Svarbu kad susitarimas dėl principinių dalykų, kada, kokiomis aplinkybėmis ir kokia apimtimi vežėjas gali reikalauti atlyginti  patiriamus nuostolius dėl prastovos būtų padarytas raštu, o ne žodžiu.

Rusijos tuneliai neįsileis pavojingų krovinių

Rusijos Transporto ministerijos valdininkai parengė tvarką, pagal kurią bus vertinama rizika tuneliais gabenant pavojingus krovinius. Ši žinyba „inventorizuos“ visus šalyje esančius automobilių kelių tunelius ir, remdamasi tarptautine praktika, suskirstys juos į 5 kategorijas, nuo „A“ iki „E“.

Tuneliams, kuriais gabenti pavojingus krovinius  mažiausiai saugu bus suteikta „A“ kategorija, o rizikos laipsniui mažėjant kitos raidės pagal lotynišką abėcėlę. Planuojama, kad „A“ ir „B“ kategorijos tuneliais Rusijoje vežti pavojingus krovinius bus apskritai uždrausta. Apie tai informuos atitinkami ženklai prie įvažiavimų į tokius objektus.

„Volvo Trucks“  šturmuos greičio rekordą

Praėjusią savaitę buvo pristatytas „Volvo Trucks“ technikų, inžinierių ir dizainerių sukurtas unikalus vilkikas „The Iron Knight“ – „Geležinis riteris“, kuriuo ketinama siekti naujo pasaulio sunkvežimių greičio rekordo. Šio monstro variklis sumontuotas ratų bazėje, o ne tradiciškai priekyje ir yra gerokai modifikuotas: D13 agregatas su keturiais turbokompresoriais ir vandeniu aušinamu tarpiniu oro aušintuvu, gali pasigirti net 2400 AG galia bei 6000 Nm sukimo momentu. Supaprastinta elektros instaliacija, elektronikos sistemos bei pakeista programinė įranga leidžia idealiai suderinti patobulintą variklį su „I-Shift Dual Clutch“ pavarų dėže, kuri skirtingai nuo variklio, nedaug skiriasi nuo montuojamų įprastuose „Volvo FH“ sunkvežimiuose. Vienintelė pavarų dėžės modifikacija – tai sustiprinta sankaba, galinti atlaikyti kur kas didesnį sukimo momentą.