Transporto savaitė (rugsėjo 7 – 13 d.)

Panašu, kad prasidėjęs ruduo kol kas atnešė daugiau nerimo nei gerų naujienų. Lietuvos keliuose, kuriuose avarijos ir skaudžios jų pasekmės vis dar išlieka dėmesio centre, galima laukti permainų, apie kurias jau garsiai kalba aukščiausios valdžios atstovai. Retorinis klausimas „Ką daryti?“ kol kas turi atsakymą – griežtinti…

Naujos sankcijos – nuo 2016 m. pavasario

Po ilgų diskusijų buvo parengtos pataisos Administracinių teisės pažeidimų kodekse. Ir jeigu dabar už daugelį kelių eismo taisyklių pažeidimų gresia tik administracinės nuobaudos, tai jau ateinančiais metais vairuotojo padarytas prasižengimas gali būti traktuojamas pagal Baudžiamojo kodekso straipsnį, o vairuotojo veikla bus kriminalizuota.

Pavyzdžiui, jeigu teisėtai stabdomas greitį viršijęs vairuotojas nepaklus pareigūnų reikalavimui sustoti, policininkai jo nesivaikys: eismo pažeidimas bus užfiksuotas, o už nepaklusimą sustoti, grės teisės vairuoti netekti 3-5 metų. Griežtesnė bus ir atsakomybė už pavojingą bei chuliganišką vairavimą. Lenkimas vietose, kuriose KET tai daryti draudžia (sankryžose ir atitinkamai pažymėtose juostose) bus laikoma pavojingu vairavimu. Elgesys kelyje, kuris kitą vairuotoją privers imtis ekstremalių veiksmų – staigaus stabdymo, nuvažiavimo į kelkraštį, bus laikomas chuliganišku vairavimu. Nuo 2016 m. pavasario pakaks, kad kitas eismo dalyvis pateiktų policininkui filmuotą medžiagą, kurioje užfiksuotas chuliganiškas ar pavojingas vairavimas ir teismas išnagrinėjęs įvykį paskirs bausmę, o ji – teisės vairuoti praradimas 2-6 mėnesiams.

Itin griežtai bus baudžiami stikliuko mėgėjai. Jeigu vairuotojo organizme alkoholio koncentracija viršys 1,5 promilės, grės realus laisvės atėmimas iki 1 metų: tokios sankcijos numatytos jau Baudžiamajame kodekse.

Greitis – irgi priešas

Viena dažniausių priežasčių, dėl kurių kyla skaudžiausios eismo nelaimės, saugaus ir leistino greičio viršijimas. Aišku, sunkvežimių vairuotojams tapti „kelių ereliais“ yra kiek sunkiau, tačiau ir jiems derėtų įsiminti, kad nuo ateinančio pavasario įsigaliosiančios sankcijos numato gana ilgas „atostogas“. Krovininių automobilių (sveriančių daugiau kaip 3,5 t) ir keleivinių transporto priemonių (turinčių daugiau nei 9 sėdimas vietas) vairuotojams greitį viršijus 30-40 km/val. teisė vairuoti bus atimta nuo 3 iki 6 mėnesių, 40-50 km/val. – nuo 6 iki 12 mėnesių, o 50 km/val. – nuo 12 iki 18 mėnesių.

Specialistų, ruošusių norminių aktų pataisas, nuomone, suvaldyti vilkiką, kuris leistiną greitį viršija 30 km/val., yra ypač sudėtinga. Todėl ir gresianti nuobauda vairuotojui profesionalui – griežta ir labai skausminga.

Idėja griežtinti atsakomybę už eismo taisyklių pažeidimus kilo dar prieš dvejus metus, kai padaugėjo itin skaudžių avarijų. Tikimasi, kad 2016 metų pavasarį pradėsiančios galioti realiai griežtesnės sankcijos turėtų užtikrinti didesnį eismo saugumą keliuose.

Rūpesčiai – ir užsienyje

Europą užplūdusi pabėgėlių ir migrantų banga neišvengiamai turi įtakos ir sunkiajam transportui. Kai migrantai blokavo Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos pasienio punktus ir gerokai sutrikdė sklandžiai sustyguotą eismo tvarkaraštį, atrodė, jog migrantai – kažkur toli nuo Lietuvos. Tačiau dabar visiems vežėjams, kurių maršrutai driekiasi per daugelį Europos valstybių, dera įsiminti, jog valstybės viena po kitos įveda papildomus kontrolės barjerus iki šiol laisvą judėjimą leidusioje Šengeno erdvėje.

Apie kontrolės priemones pasienyje su Austrija pranešė Vokietija. Situacijai suvaldyti į Bavarijos regioną išsiųsta daugiau kaip 2000 policijos pareigūnų malšinti galimoms riaušėms, nes vien šeštadienį į šio regiono sostinę Miuncheną atvyko daugiau nei 13 000 pabėgėlių. Ir tai ne artėjančio „Oktoberfest“ dalyviai – tikrai ne…

Austrija, Serbija, Čekija, Vengrija, Graikija – sąrašą galima tęsti, nes tūkstančiai pabėgėlių – tai naujas išbandymas Europai. Kol valstybių vadovai ieško bendros pozicijos ir kalba apie kiekvienai šaliai „skiriamų“ pabėgėlių kvotas, Šiaurės Afrikos, Azijos regionų žmonės plūsta dešimtimis, šimtais, tūkstančiais.

Kurioje šalyje ir kurioje vietoje jie gali stabtelėti ir surengti nesankcionuotą kelio blokadą, pasakyti tikrai niekas negali. Tačiau akivaizdu, kad tiems, kas planuoja tolimas keliones, neišvengiamai reikia į planus įrašyti rizikos ir netikėtumo faktorių: jūsų kelionė gali tapti ilgesnė, be to, joje atsiras neišvengiamų formalumų, nuo kurių mes Šengeno erdvėje buvome atpratę… Pasaulis keičiasi. Ir ne visada – į gerąją pusę.

Yra ir optimizmo

Tačiau kad šis pamąstymas apie vežėjų aktualijas nebūtų tokių liūdnų spalvų, galima įžiūrėti ir prošvaisčių. Pavyzdžiui, iš Rusijos – Latvijos pasienyje esančio Grebnevo-Ubylinkos pasienio ir muitinės kontrolės posto gauta informacija, kad čia kroviniai jau priimami forminti ir su TIR knygelėmis. Nuo birželio vidurio, kai Rusija paskelbė apie „grįžimą“ prie TIR sistemos, realių žinių, jog sistema veiktų – nebuvo. Panašu, kad tai yra pirmi geri ženklai.

Optimizmo vežėjams gali suteikti ir kai kurių analitikų prognozės. „Goldman Sachs“ pabloginus naftos kainų prognozes ir pareiškus, kad „Brent“ kainos gali nukristi iki 20 JAV dolerių už barelį, naftos kainos pasaulio rinkose praėjusi savaitę vėl krito.

Nuo didžiausios kainos, kuri buvo užfiksuota birželį, juodasis auksas vėl atpigo apie 25 procentus.

O prognozė, kad barelis tekainuos 20 dolerių, gali teikti vilčių, jog ir degalinėse matysime skaičius, mažesnius už 1 eurą. Aišku, tai teorinė prognozė, nes mūsų degalinių reali kaina ne taip greitai reaguoja į pasaulines tendencijas, tačiau vilčių yra. Juk pilti degalus, kai jie kainuoja mažiau nei eurą už litrą, sutikite, maža psichologinė pergalė. Tik nepamirškite, kad naftos kainos svyruoja, todėl nuo žemiausio taško (kuriame, analitikų teigimu, neturėtų užsibūti), jos vėl kils aukštyn. Bet kol kas laukime kainų smukimo…