CARGONEWS

Transporto savaitė (vasario 13-19 d.)

10421

Dar viena savaitė prabėgo neprognozuojamame vežėjų gyvenime. Pastaroji nebuvo labai įtempta ir varginanti. Europą sukaustęs ir eismą sutrikdęs sniegas buvo viena iš nedaugelio prastesnių žinių.

 

Praėjusią savaitę Lietuvoje kaip niekada buvo daug avarijų į kurias pateko sunkvežimiai. Pasvalio rajone susidūrė vilkikas ir kelininkų sunkvežimis, o Marijampolės rajone per vieną dieną įvyko net dvi avarijos kuriose nukentėjo sunkiasvorės transporto priemonės. Apie 8 valandą ryto susidūrė lenko vairuojamas vilkikas ir lengvasis automobilis. Šioje avarijoje žuvo lengvajame automobilyje važiavęs Lietuvos pilietis.

 

Vidurdienį tame pačiame kelyje susidūrė dar 2 vilkikai: autovežis su Rusijos valstybiniais numeriais gabenęs automobilius susidūrė su vilkiku iš Lietuvos. Po kontakto autovežis nulėkė nuo kelio.

 

Didelę įtaką šioms avarijoms turėjo sniegas ir slidi kelio danga. Nors Lietuvoje krituliai ypatingai eismo ir neparalyžiavo, to nebūtų galima pasakyti apie kitas Europos šalis. Iš Europos besitraukiantis sniegas trečiadienį užklupo Maskvą. Dėl gausių kritulių Rusijos sostinėje susidarę transporto spūstys pagal kelių apkrovimo skalę naudojamą Maskvoje, sudarė 9 balus iš 10, todėl galima būtų teigti, kad visas Maskvos transportas buvo spūstyse.

 

Gausus sniegas kritęs visą naktį paralyžiavo ne tik miesto centrą bet ir pagrindinius išvažiavimus ir įvažiavimus į Rusijos sostinę, žiedinius aplinkkelius.

 

Antradienį „Linavoje“ vyko prezidiumo posėdis. Ir nors kilo nemažai diskusijų dėl teismo suspenduoto prezidiumo nario J. Kuklio, kuriam nebuvo leista dalyvauti posėdyje, dauguma prezidiumo narių liko patenkinti jo eiga. Dėl neatidėliotinų darbų ir svarbių klausimų, kuriuos reikia išspręsti kuo greičiau, kitas posėdis numatytas jau po savaitės, tai yra vasario 21 d.

 

Savaitės pabaigoje pasiekė žinios iš Rusijos. Kelių priežiūros tarnybos pranešė, kad kelyje M9, vedančiame nuo Latvijos – Rusijos pasienio į Maskvą,  keičiasi planuotas vilkikų eismo apribojimo laikas.  

 

Buvo planuota, kad apribojimai įsigalios vasario 15 d., tačiau kol kas nuspręsta vilkikų eismo netrikdyti ir planuojama, kad apribojimai turėtų įsigalioti kovo 15 d. Toks sprendimas priimtas siekiant iki galo susiderinti visus darbus ir tiksliau numatyti transporto judėjimą.

 

17 – 50 km vilkikų eismas bus ribojamas nuo 5:00 iki 23:00 valandos keletą metų. Numatoma, kad apribojimai  baigsis  2015 m. gegužės 31 d. 

 

Savaitė baigėsi linksma žinia iš Latvijos – Rusijos pasienio. „Burački“ pasienio poste buvo sulaikytas vilkikas gabenęs liūtus. Muitininkai sulaikė transporto priemonę su gyvūnais, nes šie neturėjo reikiamų dokumentų. Prastovėjusiems parą muitinės teritorijoje, liūtams galiausiai buvo leista tęsti savo kelionę, su vairuotojais sutarus, kad dokumentai bus sutvarkyti Maskvoje.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0