Lapkričio 28 d., Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos “Linava” vadovai susitiko su Baltarusijos vežėjų asociacijos BAMAP generaliniu direktoriumi Aleksandru Sološčevu. Susitikimo metu buvo aptarta aktuali abiejų šalių vežėjams situacija kaimyninėje Rusijoje ir apsikeista nuomonėmis dėl tranzito į Rytus sąlygų po šių metų gruodžio 1 d.
Svečias iš Minsko patvirtino, jog Baltarusijos muitinė įformins TIR knygeles ir po gruodžio 1 d., kaip tai darė iki šiol ir nurodys paskirties muitinę Rytų muitų sąjungos šalyse (taip pat ir Rusijoje), kur TIR knygelė bus įforminta nustatyta tvarka. “BAMAP kaip garantuojančioji TIR sistemos organizacija Baltarusijoje užtikrins visus įsipareigojimus prieš muitinę ir toliau garantuos už vežėjus vykstančius su TIR knygelėmis, – apie tolimesnį darbą kalbėjo A.Sološčevas.
Asociacijos LINAVA vadovai taip pat patvirtino, jog ir toliau vykdys vežimus pagal TIR procedūras. “Esame tikri, kad TIR knygeles naudosime kaip ir anksčiau, nes tai yra muitinės pripažįstamas dokumentas, patvirtinantis, jog jo turėtojas yra patikimas vežėjas. Tokioms įmonėms mūsų šalies muitinės pareigūnai turi teisę plombuoti krovinius ir vykdyti įprastą kontrolę. Be TIR knygelių vykstantiems vežėjams tokių privalumų neliks, jie gali būti nuodugniai tikrinami Muitų sąjungos muitinės pareigūnų, nes atvyktų be muitinės plombų”, – teigė Algimantas Kondrusevičius, asociacijos “Linava” prezidentas.
Pasak jo, vykstant diskusijoms apie TIR sistemos darbą Rusijoje nekyla abejonių, jog TIR procedūros išlieka pigiausiu ir patikimiausiu būdu gabenant krovinius į Rytus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras