CARGONEWS

Traukiniai veža daugiau krovinių, bet lėktuvai kyla lengvesni

jpg12-300x189-

Statistikos departamento duomenimis, 2014 m. rugsėjį geležinkelių transportu krovinių vežta 13,3 proc. daugiau nei tuo pat metu pernai. O krovinius gabenantiems Lietuvos oro bendrovių lėktuvams šiųmetį rugsėjį krovinių teko pergabenti 23,3 procento mažiau nei pernykštį.

Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste ir Būtingės terminale 2014 m. rugsėjo mėn. krovinių perkrauta 6,7 procento daugiau, šalies oro uostuose – 26,6 procento mažiau nei 2013 m. rugsėjo mėnesį.

2014 m. sausio–rugsėjo mėnesiais oro uostuose pakrauta ir iškrauta 9,2 tūkst. tonų krovinių ir pašto, arba 14,9 procento mažiau nei atitinkamu praėjusių metų laikotarpiu.

Per devynis 2014 m. mėnesius Lietuvos ir užsienio oro bendrovių lėktuvai oro uostuose nusileido ir pakilo 35,8 tūkst. kartų arba 11,6 procento daugiau nei tuo pačiu 2013 m. laikotarpiu.

2014 m. sausio–rugsėjo mėn. Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 407,6 tūkst. keleivių – tai 10,3 procento daugiau nei 2013 m. sausio–rugsėjo mėn. Keleivių vežimo apyvarta sudarė 786 mln. keleivio kilometrų ir, palyginti su tuo pačiu 2013 m. laikotarpiu, padidėjo 6,5 procento.

Lietuvos oro bendrovių lėktuvais vežta 560 tonų krovinių ir pašto, arba 27,1 procento mažiau. Krovinių vežimo apyvarta sudarė 316 tūkst. tonkilometrių, tai yra 44,4 procento mažiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

Geležinkelių transportu 2014 m. sausio–rugsėjo mėn. vežta 36,1 mln. tonų krovinių, arba 1,7 procento daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu, iš jų vidaus vežimais – 10,5 mln. tonų, arba 9 procentais mažiau, tarptautiniais – 25,6 mln. tonų, arba 6,8 procento daugiau. 2014 m. sausio–rugsėjo mėn.

Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste ir Būtingės terminale krovinių krova sudarė 31,7 mln. tonų ir, palyginti su 2013 m. sausio–rugsėjo mėn., sumažėjo 1,1 procento. Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste perkrauta 26,5 mln. tonų krovinių, arba 5,3 procento daugiau, Būtingės terminale – 5,2 mln. tonų, arba 24,3 procento mažiau nei tuo pačiu 2013 m. laikotarpiu. Birieji kroviniai sudarė 39,2 procento (12,4 mln. t) visų perkrautų krovinių, skystieji – 33,9 (10,7 mln. t), bendrieji – 26,9 procento (8,5 mln. t). Per devynis 2014 m. mėnesius, palyginti su tuo pačiu 2013 m. laikotarpiu, 23,2 procento augo biriųjų ir 7,1 procento – bendrųjų krovinių krova, bet sumažėjo skystųjų krovinių – 23,2 procento.

Tai lėmė 24,5 procento sumažėjusi žalios naftos ir naftos produktų krova, kuri sudarė 88,9 procento visų skystųjų krovinių. 2014 m. sausio–rugsėjo mėn. Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste perkrauta 329,6 tūkst. konteinerių (TEU1), 191,1 tūkst. kelių transporto priemonių ir 254 prekiniai vagonai. Palyginti su 2013 m. sausio–rugsėjo mėn., didėjo konteinerių (10,4 proc.), bet sumažėjo kelių transporto priemonių (3 proc.) ir prekinių vagonų (86,5 proc.) krova. 1 1 TEU lygus 20 pėdų ilgio standartiniam konteineriui.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0