Šiandien, sausio 26 d., susisiekimo ministras Eligijus Masiulis priims su vizitu į Vilnių atvykstantį Ukrainos vicepremjerą, Infrastruktūros ministrą Borisą Kolesnikovą. Pagrindinė susitikimo tema – geležinkelių projekto „Vikingas“ plėtra ir konkurencingumo didinimas.
14 val. restorane „Ida Basar“ (Subačiaus g. 3, Vilnius) ministrai susitiks su žiniasklaidos atstovais.
Su Ukrainos vicepremjeru planuojama aptarti šios šalies pasirengimą leisti mišrių vežimų traukinį „Vikingas“ iš Odesos ir Iljičiovsko (Ukraina) uostų reguliariai du kartus per savaitę, pagal iš anksto numatytą grafiką.
Šalys taip pat tarsis dėl geografinės traukinio „Vikingas“ maršruto plėtros. Apie ketinimą prisijungti prie šio projekto jau yra pranešę Azerbaidžanas ir Sirija, „Vikingo“ galimybėmis domisi Turkija ir Šiaurės Europos šalys. Maršruto plėtrai užtikrinti numatoma tartis dėl naujų laivybos linijų tarp Ukrainos ir Turkijos, taip pat dėl jungčių su Bulgarija ir Gruzija.
Bus tariamasi dėl palankių krovinių vežimo sąlygų užtikrinimo – greitesnio krovinių tikrinimo, tarifų suderinimo, didesnio Ukrainos geležinkelio stočių skaičiaus pasirengimo aptarnauti traukinį „Vikingas“.
Lietuvos, Baltarusijos ir Ukrainos vykdomas geležinkelių projektas „Vikingas“ užtikrina krovinių gabenimą mišriojo transporto traukiniu maršrutu Lietuva (Klaipėdos uostas)–Baltarusija–Ukraina (Iljičiovsko uostas). Pirmieji „Vikingo“ traukiniai tarp Baltijos ir Juodosios jūrų uostų pradėjo kursuoti 2003 m. Kaip ilgalaikis ir sėkmingai rinkoje veikiantis projektas, 2009 m. „Vikingas“ pelnė Europos intermodalinio transporto asociacijos apdovanojimą. 2011 m. prie šio projekto prisijungė Gruzija ir Moldova.
Vizito metu Ukrainos vicepremjero B. Kolesnikovo vadovaujama delegacija taip pat susitiks su Lietuvos Ministru Pirmininku Andriumi Kubiliumi, ūkio ministru Rimantu Žyliumi, agentūros „Investuok Lietuvoje“ direktoriaus pavaduotoju Vytautu Vaitkevičiumi, aplankys Kenos geležinkelio pasienio kontrolės punktą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras