CARGONEWS

Trečiosios kartos padangos: „Continental“ sėkmės viltis – į 2013 – uosius metus

conti

Padangų gamintojas „Continental“ sunkvežimių aprūpinimo rinkoje 2013 metais įžvelgia naują verslo galimybių etapą. Teigiamą impulsą, pasak gamintojo, pirmiausia turėtų suteikti naujų trečiosios kartos padangų pasirodymas rinkoje ir jų eksploatavimas pritaikius elektroniką padangų slėgio ir temperatūros kontrolei.

Pasak “Conti” gamintojo, 2011 m. dėl ženklaus žaliavų, o tuo pačiu ir padangų kainų šuolio sumažėjus paklausai, padangų gamybos ir prekybos sfera patyrė drastiškų nuostolių. Tuo metu dėl nepalankių vežėjams vis didėjančių kainų padangų dažnai buvo žvalgomasi ar ir įsigyjama net sąvartynuose. 2012 m. pamažu pradėjusi didėti sunkvežimių padangų paklausa nepasiekė ankstesnės realizavimo apimties, kadangi tuo metu krovinių vežėjai dar naudojosi ankstesnėmis atsargomis. Kaip informuoja „Continental“ padangų gamintojas, 2013 m. dėl gerėjančios ekonominės padėties sunkvežimiams skirtų padangų realizavimo apimties rezultatai turėtų būti teigiami, tuo labiau, jog gamintojams iš Europos naudingas ir dolerio brangimas euro atžvilgiu kitose valstybėse.

„Conti“ padės sumažinti vežėjų išlaidas

Dideles viltis „Continental“ gamintojas sieja su padangų produkcijos asortimento plėtra rinkoje ateinančiais metais. Naujausios trečiosios kartos sunkvežimių vairuojamosioms ir varančiosioms ašims bei priekaboms skirtos padangos demonstruoja ženkliai geresnius ridos resursus, padidintą saugumą, pagerintą karkaso kokybę ir sumažintą pasipriešinimą riedėjimui. Visos šios savybės turėtų atkreipti vežėjų dėmesį į tai, jog tokie kokybės kriterijai sudaro realias galimybes automobilių parkų eksploatavimo išlaidų sumažinimui. Be to, padangų gamintojas siūlo atkreipti vežėjų dėmesį ir į padangų klasifikaciją, t.y. pasirinkti padangas specialiai skirtas pvz., sunkvežimiams, išvežiojantiems prekes miestuose arba vilkikams, gabenantiems krovinius tolimaisiais maršrutais, statybvietėse dirbančioms transporto priemonėms ir pan.

Nuo 2013 m. „Continental“ padangos sunkvežimiams ir priekaboms pasirodys ne tik su nauju ženklinimu, bet ir pagerintu gumos mišiniu, karkasu bei protektoriaus profiliu. Kartu su šiomis padangų padidintą patvarumą ir pailgintą jų eksploatavimo trukmę demonstruojančiomis savybėmis „Continental“ gamintojas įdiegė dar vieną naujovę. Tai elektronikos pritaikymas – padangų eksploatavimo kontrolei užtikrinti. Naujoji „Continental“ elektronikos sistema kontroliuoja ir perduoda duomenis apie pamažu mažėjantį padangų slėgį ir temperatūrą vairuotojui kabinoje esančiame informacijos duomenų monitoriuje. Sistema susideda iš modulio su davikliais, duomenų procesoriais ir jų perdavimo įranga.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0