Trys didžiausios pasaulio konteinerinės linijos didina įkainius
2010-12-08
CargoNEWS
638
„Maersk“ informuoja, kad gruodį krovinių gabenimo įkainių tarifai bus didinami visiems krovinių gabenimams konteineriniais laivais iš Azijos į Centrinę Ameriką ir vakarinius Pietų Amerikos krantus. Pranešama, kad gabenimo įkainiai padidės nuo 250 iki 300 dolerių už konteinerį (TEU).
Mediterranean Shipping Company (MSC) prognozuoja, kad gabenimų įkainiai kils jau kitą mėnesį. Numatomas įkainių didėjimas nuo 280 dolerių už TEU ir 400 dolerių už 40 pėdų konteinerius, gabenant iš Tolimųjų rytų ir Azijos į Karibų jūros regioną, Centrinės Amerikos rytinę pakrantę, Pietinės Ispanijos uostus, Panamą, Venesuelą.
MSC taip pat pasiūlė atkurti avarinį 300 dolerių mokestį už konteinerį nuo sausio 1 d. visiems gabenimams iš Japonijos, Korėjos, Kinijos, Honkongo, Pietų Azijos į Šiaurės Europą, Skandinaviją, Viduržemio ir Juodosios jūros pakrantes.
CMA CGM, Prancūzijos konteinerinė linija Nr. 1, pasaulyje – Nr. 3, pranešė, kad gabenimo įkainiai nuo sausio 1 d. didės beveik visoms kryptims.
Iš Azijos į Šiaurės Ameriką įkainiai didės nuo 320 dolerių už TEU, 400 dolerių už FEU, 450 dolerių už 40 pėdų konteinerius, 510 dolerių už 45 pėdų. Iš Azijos į visus Europos uostus įkainiai didės 250 dolerių už TEU.
Iš Vakarų Afrikos į Tolimuosius Rytus, Vakarų Aziją ir Indiją įkainiai didės 100 dolerių už TEU.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras