CARGONEWS

TTLA pasiekė Europos Komisijos atsakymas dėl „Mobilumo paketu“ nustatytų vairuotojų darbo ir poilsio taisyklių įgyvendinimo Prancūzijoje

TTLA kartu su partneriais Prancūzijoje (Move Expert) inicijavo bendrą Lietuvos, Lenkijos ir Vengrijos asociacijų kreipimąsi į ES Transporto komisarę Adina Valean ir ELA (European Labour Authority) vadovą Cosmin Boiangiu dėl neteisėto „Mobilumo paketo“ įgyvendinimo Prancūzijoje.

Pagrindiniai EK atsakymo akcentai:

1) Kontrolieriai neturi teisinio pagrindo reikalauti vairuotojų pateikti dokumentus, įrodančius, kur jie atliko reguliarų kassavaitinį poilsį. Šių dokumentų gali būti reikalaujama tik kreipiantis tiesiogiai į įmonę;
2) Įmonės turi teisę kreiptis į Prancūzijos institucijas dėl baudų kompensavimo, jei jos yra nubaustos už tai, kad vairuotojas patikrinimo kelyje metu nepateikė reguliaraus poilsio vietą įrodančių dokumentų;
3) Transporto priemonės sulaikymas ilgiau nei 16 val. dėl tariamo vairuotojo nebendradarbiavimo yra neproporcinga kontrolės priemonė;
4) Vienodam taisyklių traktavimui ir taikymui reikalingas glaudesnis ES valstybių narių kontrolės institucijų bendradarbiavimas. Bendrų – skirtingų šalių kontrolierių – patikrų organizavimas yra vienas iš veiksmingiausių būdų siekiant vienodo taisyklių supratimo ir taikymo;
5) EK šiuo klausimu toliau bendradarbiaus su Prancūzijos institucijomis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0