CARGONEWS

Turto areštai, bankrotai ir rizikos pasiskirstymas transporto sektoriuje

bankruptcy

„Creditreform Lietuva“ pateikia išsamius duomenis apie turto areštus, bankrotus ir rizikos pasiskirstymą transporto sektoriuje.

Turto areštai

Logistikoje ir kelių transporte turto areštų tendencijos yra panašios. Jei krizės pradžioje dažniau buvo areštuojamas stambių įmonių turtas, tai šiuo metu su tokiomis problemomis dažniausiai susiduria smulkios įmonės.

Per pirmus 8 metų mėnesius turto areštus patyrusių sausumos transporto įmonių skaičius augo nuo 420 iki 457 jeigu lygintume su praėjusių metų pirmais aštuoniais mėnesiais. Turto areštų skaičius kito nuo 719 iki 797.

Turto areštą patyrusių logistikos įmonių skaičius augo nuo 102 iki 140, o turto areštų skaičius šių įmonių veikloje nuo 178 iki 235.

Lentelė pateikti turto areštai nurodyti suskaičiavus kiekvienų metų pirmų aštuonių mėnesių rezultatus.

2008 m.2009 m.2010 m.2011 m.2012 m.2013 m.
Sausumos transportas387831583455420457
70324721270724719797
Transportui ir sandėliavimui būdinga veikla99194149117102140
198579344208178235

Per metus nustoja veikti arba bankrutuoja 30 proc. įmonių kurioms buvo pritaikytas turto areštas.

Bankrotai

Pastaraisiais metais nuolatos mažėdavo bankrotų skaičius. Tiesa, šiemet panašu, kad jis vėl šiek tiek ūgtels.

2009 m.2010 m.2011 m.2012 m.2013 m. (1-8 mėn.)
Įregistruotų bankrotų skaičius transporto sektoriuje231182142129110

Rizikos pasiskirstymas

Rizikos laipsnis skirtingo dydžio įmonėse skyrėsi pakankamai akivaizdžiai. Kuo didesnė įmonė, tuo mažesnė rizika jai susidurti su finansinėmis ar nemokumo problemomis. Tai būdinga tiek sausumos transporto atstovams, tiek ir sandėliavimu ar transportui būdinga veikla užsiimančioms įmonėms.

Stambiomis įmonėmis buvo laikomos tos, kurių apyvarta per metus viršija 30 mln. lt. Vidutinių įmonių apyvarta siekė nuo 5 iki 30 mln. lt. Visos kitos įmonės buvo priskirtos prie mažesnių. Su šių įmonių rizikos laipsniais galite susipažinti žemiau pateiktoje lentelėje.

Rizikos laipsnisMažasVidutinisAukštasLabai rizikingas
Sausumos transporto įmonėsStambios (45 įmonės)68,9 proc.31,1 proc.--
Vidutinės (325 įmonės)63,7 proc.31,4 proc.3,1 proc.1,8 proc.
Mažesnės (4081 įmonė)30,6 proc.36,8 proc.23,3 proc.9,3 proc.
Viso33 proc.36 proc.22 proc.9 proc.
Logistikos įmonėsStambios (55)87,3 proc.12,7 proc.--
Vidutinės (102)68,6 proc.23,5 proc.2,9 proc.3,9 proc.
Mažesnės (554)32,5 proc.39,2 proc.20,0 proc.8,3 proc.
Viso42 proc.35 proc.16 proc.7 proc.

Parengta pagal “Creditreform Lietuva” duomenis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0