CARGONEWS

Turto areštų transporto sektoriuje mažėja

Turto_arestas

Gerėjant ekonominei rinkos situacijai, pastebimos transporto sektoriaus turto areštų mažėjimo tendencijos. Naujausi statistiniai duomenys atskleidžia, kad lizingo bendrovėms ir transporto įmonėms vis dažniau pavyksta surasti kompromisus padedančius išvengti kraštutinių turto arešto sprendimų.

Transporto įmonėms neįstengiančioms atsiskaityti už lizingu įsigytas transporto priemones,  galimi įsigyto turto perėmimo atvejai, tačiau lizingo bendrovės pelną uždirba ne iš turto perėmimo ir pardavimo ir jiems šie sprendimai nėra palankūs.

UAB „Creditreform“ duomenimis, 2010 – 2011 m. transporto sektoriaus areštų sumažėjo 40 proc. Turto areštų pikas buvo 2009 m., nes ekonominio sunkmečio metu įmonės itin aktyviai lizingu pirko transporto priemones, už kurias vėliau negalėjo išsimokėti.

Anot „DNB“ banko projektų vadovo Arūno Lekavičiaus, pernai situacija iš esmės pasikeitė į gerąją pusę: „Atvejų, kai buvome priversti susigrąžinti turtą, buvo labai nedaug.“ Taip pat pastebimos tendencijos, kad krizės pradžioje buvo dažniau  areštuojamas stambių transporto įmonių turtas, o pastaruoju metu arešto atvejų daugiau pasitaiko mažesnėse bendrovėse, kurioms pastarojo meto situacija gana sudėtinga.

UAB „Creditreform“ stebėdama turto arešto tendencijas nuo 2007 m. pastebėjo, kad per metus įprastai bankrutuoja 30 proc. įmonių, kurioms buvo įregistruotas turto areštas.

Taip pat pastebimi vis didesni transporto sektoriaus įmonių įsiskolinimai „Sodrai“, kuri kiekvieną dieną skelbia duomenis apie darbdavių skolas. Einamoji skola prieš paskelbiant skolas sudaro 12 – 15 proc., o paskelbus naujas skolas 25-30 proc. skolų. Nuo 2011 m. spalio iki 2012 m. vasario veikiančių transporto įmonių skolos „Sodrai“ pradelstos ilgiau nei 30 d. sudarė 3,1 mln. Lt. Per tris mėnesius jos išaugo 20 proc., nors įprastas viso ūkio skolų augimas buvo 11 proc.

Nepaisant visų įsiskolinimų, transporto sektorius išlieka vienu sparčiausiai investuojančių sektorių. 2011 m. lyginant su 2010 m. investicijos išaugo 48 proc. Sausumos transporte pastebimas 29 proc. augimas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0