UAB „Volvo Lietuva“ šventė dešimt metų veiklos Lietuvoje jubiliejų
2011-09-05Žydrė Dargužytėaut. Ž. Dargužytė 1,9680
„Volvo Lietuva“ generalinis direktorius Are Knoph džiaugėsi, kad į šventę Kairėnų botanikos sode susirinko tiek daug svečių – per 400 dalyvių. Pradėdamas savo sveikinimo žodį, A. Knoph padėkojo klientams, partneriams ir įmonės darbuotojams, bei trumpai apžvelgė „Volvo Lietuva” veiklos dešimtmetį šalyje.
„1993 m. į Klaipėdą buvo pristatytas pirmasis „Volvo“ sunkvežimis. Nuo to laiko į Lietuvą pristatėme beveik 6000 sunkvežimių. 1997 m. atidarėme „Volvo” atstovybę, o 2005 m. iš nepriklausomų servisų perėmėme sunkvežimių ir autobusų priežiūros bei serviso paslaugų teikimą. Taip apjungę sunkvežimių pardavimų ir servisų veiklą, galėjome geriau patenkinti vežėjų poreikius, – sakė „Volvo Lietuva” vadovas. – Šiemet kartu su jumis švenčiame pirmojo „Volvo” sunkvežimių centro Vilniuje 10 metų veiklos jubiliejų. Mūsų tikslas – ir toliau būti geriausiu vežėjų partneriu, pateikti geriausius produktus bei paslaugas.”
"Viena iš mūsų pagrindinių vertybių – aplinkos apsauga. „Volvo“ kreipia didelį dėmesį į degalų sąnaudų mažinimą. Iškastinis kuras kada nors baigsis, taigi turime ieškoti alternatyvų tradiciniams dyzelinu varomiems sunkvežimiams. Manome, kad tai galėtų būti alternatyviais degalais varomi sunkvežimiai – metano-dyzeliniai ir hibridiniai sunkvežimiai“, – paminėjo A. Knoph. Kol kas Lietuvoje nesiūlomas nei vienas iš minėtų sunkvežimių, tačiau „Volvo Lietuva“ vadovas patikina, jog jau kitais metais veikiausiai galėsime turėti tokių sunkvežimių ir Lietuvoje.
Botanikos sode vežėjai ir partneriai su šeimomis išbandė įvairias pramogas suaugusiems ir vaikams – tapė ant puodelių su Nomeda Marčėnaite, dūko putose, žaidė krepšinį ir lauko smiginį, su kulinarijos meistrais ant grotelių kepė sodo kepsnius, mokėsi krepšinio sirgalių šokio ir dekoravo „Volvo Lietuva“ 10-mečio suoliuką. Jis bus pastatytas Botanikos sode ir primins apie „Volvo” šventę.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras