CARGONEWS

Ūkio ministras Evaldas Gustas: „Baltarusija ir Kazachstanas mūsų krovinius dar įsileidžia“

6678972_orig

Pirmadienį Vyriausybėje rinkosi atsakingų ministerijų ir institucijų atstovai, jie aptarė Rusijos draudimus įvežti maisto produktus. Ūkio ministras Evaldas Gustas teigė, kad bus prašoma Europos Komisijos (EK) paramos. Užsienio reikalų ir Susisiekimo ministerijų atstovai įpareigoti aktyvinti derybas su trečiosiomis šalimis, o Žemės ūkio ministerija ruošiasi pradėti intervencinius pirkimus. Mokesčių mažinimas žemdirbiams ir gamintojams kol kas nesvarstomas.

„Pasitarimo tikslas buvo pasikeisti duomenimis ir statistika, informacija, kaip buvo reaguota į buvusias krizes, ir pasitarti, kokios naujos priemonės bus taikomos reaguojant į ekonomines sankcijas. Visos susijusios institucijos Ūkio ministerijai turi teikti naujas priemones. Visi pasiūlymai bus apibendrinti ir pateiktas veiksmų planas“, – sakė Ūkio ministras.

Pasak atostogaujantį ministrą pirmininką pavaduojančio E.Gusto, Finansų ministerija įvertins galimus finansinius praradimus ir parengs kreipimąsi į Europos Komisiją dėl kompensacijų.

Užsienio reikalų ministerija įpareigota sušaukti neeilinę Žemės ūkio ministrų tarybą. Muitinės departamentas įpareigotas teikti operatyvią informaciją apie prekių srautus.

Trečiadienį ministras pirmininkas kviečia pasitarimą kartu su prekybos tinklų ir perdirbėjų atstovais.

Žemės ūkio ministrė Virginija Baltraitienė teigė, kad Rusijos sankcijos labiausiai palies pieno sektorių: „Situacija nėra tragiška, nes įmonės pasimokė iš ankstesnių sankcijų. Tai gali paliesti tik atskiras įmones. Planuojama susitikti su pieno ir mėsos perdirbėjais. Pasirašiau laišką Europos Komisijai, kuriame prašome intervencinių supirkimų. Valstybė iš savo lėšų supirktų prekes, kurias galima sandėliuoti. Pardavę pinigus turėtume grąžinti Europos Komisijai. Tikimės sulaukti pritarimo. Į Briuselį jau ketvirtadienį vyksta Lietuvos atstovai.“

Ji ragino gamintojus pereiti prie ilgiau negendančios produkcijos – sūrių ir pieno miltelių. „Manome, kad sunkiausias laikotarpis bus 2–3 mėnesiai. Manau, kad šitą problemą mes galime suvaldyti“, – prognozavo V.Baltraitienė.

Pirmadienį Žemės ūkio ministerijoje organizuojamas susitikimas su gamintojais, iš kurių tikimasi išgirsti, kokios pagalbos reikia. „Kalbame apie ritualinį skerdimą. Žemės ūkio ministerija tam jau yra pritarusi, laukiame teigiamos Vyriausybės išvados“, – nurodė ministrė.

E.Gustas atkreipė dėmesį, kad nėra taip paprasta įvertinti nuostolius. Preliminarūs skaičiavimai turėtų būti pateikti po savaitės. Ekonominės raidos prognozės bus pateiktos rugsėjo pradžioje. Įmonių nuostoliai priklausys ir nuo jų galimybių persiorientuoti.

Ūkio ministras sakė, kad Vyriausybė kol kas nesvarsto mažinti mokesčių žemdirbiams ir gamintojams. Jis taip pat nurodė, kad Baltarusija ir Kazachstanas mūsų krovinius dar įleidžia.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0