Pasaulio valstybių, išskyrus Lietuvos, teisėsaugos pareigūnai vis įdomiau ir kūrybiškiau bando kovoti su „kelių gaideliais“.
Didžiulės juodos rankos laiko autobuso vairą, o ant stogo sėdi apsiaustą vilkinti pabaisa. Susidaro įspūdis, kad autobuso niekas nevairuoja. Iš tikro, tai – iliuzija. Vairuotojas vilki specialų juodą kostiumą ir praktiškai susilieja su sėdyne.
Visas autobuso apiforminimas turi aišku tikslą – priminti kitiems eismo dalyviams, kuo baigiasi neatsakingas vairavimas. „Autobuso vaiduoklio“ idėja kilo Ukrainos policininkams, kurie tokiais būdais nusprendė atkreipti dėmesį į situaciją šalies keliuose. Vien per šiuos metus Ukrainoje žuvo 2 600 eismo dalyviai, 144 iš jų – vaikai. Traumų patyrė daugiau kaip 80 000 ukrainiečių.
Lydimas patrulinių automobilių, „vaiduoklis“ leidosi į kelią. Per dvi savaites jis turėtų aplankyti penkis didžiausius šalies miestus. Žadama, kad kartu keliaujantys pareigūnai pakeliui ne tik baus nedrausmingus vairuotojus ir KET pažeidėjus, bet ir skatins tvarkingus eismo dalyvius.
Kiek kainavo autobusas, kurio gamybą parėmė ES konsulinė misija, nepranešama, tačiau pirmuosius sutiktus vairuotojus neįprasta transporto priemonė sužavėjo. Vienas jų žurnalistams teigė, kad iš toli autobusas atrodė linksmas, tačiau jam priartėjus, privertė susimąstyti. Tiek apie kelius, tiek apie elgesį juose.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras