Ukrainos premjeras „Vikingui“ žada lengvatų
2011-02-08
CargoNEWS
473
Ukrainos Premjeras Mykola Azarovas pažadėjo siekti, kad projektui „Vikingas“ būtų taikomos supaprastintos muitinės procedūros ir kuriami bendri muitinės postai, kurie palengvintų ir pagreitintų krovinių gabenimą.
Trijų valstybių – Lietuvos, Baltarusijos ir Ukrainos – geležinkelių bendrovių ir Klaipėdos bei Odesos uostų sumanytas traukinio „Vikingas“ projektas gyvuoja nuo 2003 metų. Europos Komisija pernai Vilniuje vykusiame pirmajame Europos ir Azijos transporto ministrų forume (ASEM) paskelbė „Vikingą“ geriausiu organizaciniu požiūriu krovinių gabenimo projektu.
Svarbiausius dvišalio bendradarbiavimo klausimus su Ukrainos Prezidentu Viktoru Janukovyčiumi ir M. Azarovu aptarė užsienio reikalų ministras Audronius Ažubalis.
Lietuvos diplomatijos vadovas atkreipė M. Azarovo dėmesį į Lietuvos verslui Ukrainoje kylančias kliūtis: pastaruoju metu sudėtingesnėmis tapusias Ukrainos muitinės procedūras, dėl kurių Lietuvos eksportuotojai patiria nuostolių, taip pat Lietuvos statybos įmonių Ukrainoje patiriamus sunkumus.
Lietuvos diplomatijos vadovas susitikime iškėlė Ukrainos inicijuoto protekcinių priemonių prieš naftos produktų importą tyrimo klausimą ir pabrėžė, kad priimdama bet kokius sprendimus Ukraina turi laikytis savo įsipareigojimų Pasaulio prekybos organizacijai, teigiama Užsienio reikalų ministerijos pranešime spaudai.
Vizito Kijeve metu A. Ažubalis su Ukrainos Aukščiausiosios Rados Pirmininku Volodymiru Litvinu aptarė žmogaus teisių, demokratijos ir humanitarinio bendradarbiavimo klausimus.
Vasario 8 dieną A. Ažubalis kaip Europos saugumo ir bendradarbiavimo organizacijos pirmininkas lankysis Moldovoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras