Ukrainos valdžia sustabdė Rusijos vežėjų tranzitą. Prie jų prisideda Rumunų muitininkai
2016-02-15
CargoNews
783
Praėjusią savaitę Ukrainoje nacionalistų pradėta neformali Rusijos vežėju blokada peraugo į valstybinį lygmenį.
Apvažiavimo aplink Lenkiją ieškanti Rusija bandė nukreipti savo sunkvežimius per Ukrainą, tačiau ten sulaukė nevalstybinių organizacijų pasipriešinimo, pavadinto „Meškos blokada“. Rusijos Federacijos Užsienio reikalų ministerija į Ukrainą siuntė laišką, prašydama pasirūpinti netrukdomu Rusijos sunkvežimių tranzitu, tačiau vietoje atsako gavo pranešimą apie oficialų tranzito draudimą.
Ukrainos ministrų kabineto pranešime sakoma, kad RF vienašališkai užblokavo Ukrainos vežėjų judėjimą savo teritorijoje, pažeisdama tarptautinius ir dvišalius susitarimus. Kol tai nebus ištaisyta, Ukraina neįsileis Rusijoje registruoto krovininio transporto.
Tai reiškia, kad paskutiniais rusų vartais į Europą tampa Baltijos šalių uostai ir Skandinavijos šalys.
Iš visų Europos valstybių Ukraina tapo antrąja, reikalaujančia Rusiją laikytis Tarptautinės pervežimų teisės. Pirmieji tai padarė lenkai, šiuo metu besiderantys su Rusija dėl abipusio leidimų išdavimo.
Bet tai – dar ne viskas: zmpd.pl praneša, kad iš Ukrainos įvažiuojančių Rusijos sunkvežimių į savo šalį nebeįsileidžia ir streikuojantys Rumunijos muitininkai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
lietuva turejo daugybe progu, nepamenu kad kurianors butu isnaudojus savo naudai, politikai greiciau parduos musu sielas negu padarys kanors naudingo saliai...
Lietuva tokia proga turi išnauduoti
Jūsų komentaras