Už nelegalius kabotažinius vežimus britai konfiskuos techniką
2015-11-24
linava.lt
411
Tarptautinė vežėjų sąjunga IRU informuoja, kad Jungtinės Karalystės Vyriausybės Vairuotojų ir transporto priemonių standartų agentūra (DVSA) ketina konfiskuoti transporto priemones iš vežėjų, kurie ir toliau pažeidinėja ES reglamentų 1072/2009 ir 106/1992 nuostatas.
Apie krovininio transporto priemonių konfiskavimą vežėjui ir transporto priemonių savininkams bus pranešama raštu. Informacija apie konfiskavimą taip pat bus pateikiama valstybės laikraštyje „London Gazette“ bei jo internetinėje versijoje.
Gavęs pranešimą apie transporto priemonės konfiskavimą, vežėjas, per 21 dieną galės kreiptis į regioninį Eismo komisariatą, kuriame yra konfiskuojama transporto priemonė. Tais atvejais, kai transporto priemonė yra naudojama pagal nuomos ar lizingo sutartį, ir ji nėra vežėjo nuosavybė, vežėjas neturės teisės apeliacine tvarka apskųsti konfiskavimo.
DVSA dažniausiai neturi informacijos apie vežėjų finansines, lizingo ar nuomos sutartis tuo metu, kai priimamas sprendimas konfiskuoti transporto priemonę. Todėl būtina, kad vežėjas nedelsdamas praneštų bendrovėms, kurios turi finansinių interesų, susijusių su transporto priemone, apie jos konfiskavimą. Tai leis suinteresuotai bendrovei laiku kreiptis į transporto komisariatą.
DVSA regioninių padalinių kontaktinė informacija pateikta valstybės laikraštyje kartu su pranešimu apie įvedamą transporto priemonių konfiskavimą už kabotažinius vežimus. Be to, pranešime apie konfiskavimą, vežėjui bus siunčiama informacija, kur kreiptis. Prašymą dėl dalyvavimo teismo posėdyje galės pateikti apeliacinį skundą teikianti bendrovė.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras