Kuro kainos pakilo į rekordines aukštumas, tačiau lėšų kelių priežiūrai nepadaugėjo nė centu. Nei akcizų dalis, nei padidinti kelių mokesčiai transporto priemonėms asignavimų keliams ir gatvėms tvarkyti nepadidino, teigia asociacija “Lietuvos keliai”.
„Norime kategoriškai paneigti pastaruoju metu viešojoje erdvėje reiškiamą atsakingų valstybės institucijų pareigūnų nuomonę ir kalbas, jog išaugusios degalų kainos bei vežėjams padidinti mokesčiai už naudojimąsi magistraliniais keliais padidino ir asignavimus kelių bei gatvių dangų kokybei gerinti“, – aiškina asociacijos „Lietuvos keliai“ vykdantysis direktorius Rimvydas Gradauskas.
Anot jo, nuo 2010 metų iki šiol iš pagrindinio šaltinio – kuro akcizo, kurio dydis nepriklauso nuo galutinės degalų kainos ir yra stabilus tarifas, kelių programai skiriama 47 proc. nuo surenkamo akcizo. Tuo tarpu 2008 metais kuro akcizo keliams tvarkyti teko 80 proc.
Pasak R. Gradausko, dabar ta kita dalis surenkamų akcizo lėšų skiriama biudžetui ir bendroms valstybės reikmėms.
Kaip nurodo asociacija, šiemet Kelių priežiūros ir plėtros programai (KPPP) skirta 916 mln. litų. Ši suma numatyta 21 tūkst. km valstybės kelių tinklo plėtrai ir priežiūrai bei savivaldybių kelių ir gatvių priežiūrai. 2008 m. KPPP investicijų suma siekė 1,813 mlrd. litų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras