CARGONEWS

Vairuotojai palieka Lietuvą dėl vokiškos pensijos?

11772

Vokietijai panaikinus apribojimus darbo jėgos invazijai iš kitų ES šalių, šiemet nemažai tolimųjų reisų vairuotojų pasiryžo palikti šalį, mat vokiečiai vis drąsiau kalba apie tai, kad vairuotojas, dirbęs 5 metus jų šalyje, gali gauti vokišką pensiją. Šiandien, birželio 17 d., prie Vyriausybės Lietuvos transporto darbuotojų profesinių sąjungų forumas surengė akciją, kurios tikslas – skatinti transporto sektoriuje dirbančių darbuotojų ir darbdavių susitarimus.


Lietuvos transporto darbuotojų profesinių sąjungų forumo pirmininkas Jonas Petraška kreipėsi į ministrą pirmininką Andrių Kubilių, reikalaudamas artimiausiu metu vairuotojų minimalų atlyginimą padidinti iki 1000 Lt prieš mokesčius, indeksuoti atlyginimus pagal infliacijos koeficientus, atsisakyti pensinio amžiaus ilginimo.


Vairuotojų profesinės sąjungos pirmininkas Ramūnas Narbutas pritaria tokiai iniciatyvai: „Padidinus minimalią algą iki 900 ar 1000 Lt, visi vairuotojai gautų 1300 Lt prieš mokesčius. Didėtų socialinės garantijos, nes dabar, neatskaičius mokesčių,  jie gauna 1046 Lt. Įsigaliojus siūlomai tvarkai, tikimės, kad dienpinigiai nesumažėtų“.
 

Lietuvos transporto darbuotojų profesinių sąjungų forumo pirmininko pavaduotojas Bronius Bučelis informuoja, kad neseniai buvo kalbėta su Vokietijos profesinių sąjungų atstovais, kurie patikino, kad Vokietija yra suinteresuota įdarbinti kvalifikuotų tolimųjų reisų vairuotojų iš Lietuvos: „Užsienio šalyse mūsų vairuotojams sudaromos daug geresnės sąlygos, o Lietuvos darbdaviai to garantuori negali, nes jų viršpelniai per dideli. Vokiečiai pabrėžia, jog jie pasiryžę mokėti pensijas užsienio šalių piliečiams, jų rinkoje dirbusiems pagal neterminuotą darbo sutartį ne mažiau kaip 5 m.“.

Komentarai

Čepulis Vytautas 2011-06-20 11:43

BET KURIUO atveju Vokietijai(o ir Anglijai) reikalingi vairuotojai,MOKANTYS VOKIEČIŲ KALBĄ(be egzamino nepriims,o nemokant kalbos )-čia ne pakuotoju dirbti. Ir tikrai neišmoks mūsų vairai vokiečių kalbos-tik nereikia mūsų gąsdinti,kaip išlėksite į Vokietiją..O užsieny įsidarbinti vairuotoju reikia tikrai daug vargo-ir egzaminai užsienio kalba ,ir visas instruktažas praeiti ir niekas su jumis "nesičikins",kaip LT. Sėkmės akcijoje atbūti-lakstyti po instancijas kai kurie vairai gali jau etatiniais skundikais,o ne vairuotojais.

Vaiciunas Linas 2011-06-18 10:18

Geriausias dalyvis tai Nr.5 nuotraukoje, ryškiai iliustruoja visą akciją.

Mažeika Šarūnas 2011-06-17 20:28

to Brink, tai kad pas mane įmonėje vairuotojai atlyginimais nesiskundžia.O pas patį?

Brink Gert-Jan 2011-06-17 17:06

Na , Mažeika , pradėk savo komentarus rašyt. Čia juk straipsnis apie vairuotojų piniginius reikalus.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0