CARGONEWS

Varšuvoje susitiko Lietuvos ir Lenkijos vežėjų asociacijų prezidentai

10565

Sausio 16 d., pirmadienį Lenkijos sostinėje susitiko Lietuvos Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ ir Lenkijos vežėjų asociacijos ZMPD prezidentai Algimantas Kondrusevičius bei Jan Buczek.

 

Susitikime aptartos šalių pozicijos dėl ETMK sistemos. Abiejų asociacijų vadovų teigimu, dabartinė situacija nėra gera ir ateityje šios sistemos veikla neturėtų būti tik Rusijos interesų objektu, o tarnauti viso regiono vežėjų gerovei. Sutarta laikytis bendros pozicijos ETMK leidimų klausimu tarptautinėse organizacijose.

 

Apsikeista nuomonėmis dėl Rusijos įstatymuose numatytų didelių baudų už KET ir administracinius pažeidimus užsienio vežėjams, kurios ateityje gali sumažinti abiejų šalių vežėjų konkurencingumą. Lietuvos vežėjų asociacija šią problemą jau pristatė atsakingoms institucijoms – Užsienio reikalų ministerijai bei Pasaulio prekybos organizacijai, kurios turėtų reaguoti į prastinamas sąlygas mūsų vežėjams. Lenkija taip pat žada plačiau nagrinėti šią problemą.


Kita problema, kurią įvardijo A. Kondrusevičius, yra trečiųjų šalių leidimų kvotos, kurios Lietuvos vežėjams yra nepakankamos. „Gavome tik dalį trečiųjų šalių leidimų į Lenkiją – apie 1000 leidimų, o tai nėra gerai, nes pernai šis skaičius buvo didesnis – apie 2500 leidimų. Lenkijos rinka mums yra svarbi, todėl derėsimės ir tęsime darbus, kad šis skaičius būtų nustatytas pariteto principu – kiek trečiųjų šalių leidimų panaudoja kaimyninės valstybės vežėjai, tiek jų turime gauti ir mes“, – problemą apibūdina A. Kondrusevičius.


J. Buczek tikina palaikantis Lietuvos argumentus dėl šių leidimų skyrimo proporcijų ir pažadėjo padėti sprendžiant šią problemą su Lenkijos atsakingomis institucijomis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0