CARGONEWS

Vėl didžiulės eilės Lietuvos – Baltarusijos pasienyje

10320

Lietuvos – Baltarusijos pasienyje susiformavo didelės vilkikų eilės. Šiuo metu eilėse laukia apie 1 300 vilkikų. Visi muitinės postai dirba pilnu pajėgumu.

 

Pagal Baltarusijos ir Lietuvos muitinės duomenis šiuo metu į Medininkų – Kamenyj Log punkte eilėje įvažiuoti į Lietuvą laukia 520 vilkikų, į Baltarusiją – 180. Privalkos – Raigardo poste iš Baltarusijos pusės susikaupė 350, iš Lietuvos – 50 vilkikų. Ne ką geresnė situacija ir kituose postuose.  Lavoriškių–Kotlovkos poste Baltarusijos teritorijoje stovi 220, Lietuvos pusėje 80 vilkikų. Šalcininkų-Beniakoni poste apie eiles Lietuvos pusėje nepranešama, o Baltarusijoje savo eilės kirsti sieną laukia 200 sunkvežimių.

 

Tokių eilių priežastis yra Privalkoje atliekami rekonstrukcijos darbai. Dėl to keičiasi lengvųjų automobilių ir vilkikų tvarka vykstant per šį sienos kirtimo punktą. Sumažėjo eismo juostų skirtų sienos kirtimui. Dėl statybos darbų pasidarė sudėtingesnis sienos kirtimas iš Baltarusijos pusės. Lietuvos postas dirba įprastu režimu.

 

Baltarusijos muitininkai rekomenduoja esant galimybei rinktis kitus sienos kirtimo postus, o ypač įvažiuoti į Europos sąjungą per Lenkiją. Pasak jų, tokių eilių būtų galima išvengti jei būtų išskaidytas transporto srautas, tačiau šiuo metu dauguma vilkikų esant galimybei į Baltarusiją įvažiuoja per Lenkiją, o grįžta per Lietuvą. Niekam ne paslaptis, kad Lietuvoje daug liberalesnės kuro išvežimo sąlygos.  Į Lenkiją galima įvežti iki 600 litrų dyzelino esančio bake, tuo tarpu Lietuvoje tokio apribojimo nėra ir vilkikai per sieną gali judėti pilnais bakais pigesnio kuro.

 

Baltarusijos muitininkai apie eiles Lenkijos –  Baltarusijos pasienyje neužsimena. Pagal jų internetiniame puslapyje pateiktą informaciją iš Baltarusijos,  čia eilių nėra. 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0