Vengrijoje įdiegta nauja judančių transporto priemonių svorio kontrolės sistema
2017-09-27
bamap.org
311
Siekiant pagerinti kelių eismo saugumą, išsaugoti nacionalines transporto priemones bei užtikrinti konkurencinę lygybę tarp vietinių ir užsienio vežėjų šių metų rugsėjo 19 d. Vengrijos vyriausybės sprendimu šalyje pradėjo veikti judančių transporto priemonių svorio ir ašių apkrovos kontrolės sistema. Nacionalinė svorio ir ašių apkrovos kontrolės sistema paremta objektyvios atsakomybės principu.
Sistemos, vadinamos TSM, tikslas – aptikti eismo pažeidėjus nestabdant transporto priemonių. Tikimasi, kad naujoji sistema bus ženkliai efektyvesnė nei anksčiau taikytos kontrolės procedūros. Įdiegus sistemą, transporto įmonės neturės jokių naujų įsipareigojimų, tačiau manoma, kad kontrolės efektyvumas turėtų padidėti nuo 2 iki 50 proc.
Visoje Vengrijos teritorijoje atidaryti 89 kontrolės punktai. Požeminiai davikliai, skirti nustatyti judančios transporto priemonės svoriui, galės „nuskaityti“ ašių apkrovas ir bendrą judančios transporto priemonės masę.
Atkreipiame vežėjų dėmesį į tai, kad svorio kontrolės punktai bus integruojami į sistemą (tuo pat metu atliekant jų autentifikavimą ir autorizavimą) laipsniškai, iki 2017 m. gruodžio 31 d. Pereinamuoju laikotarpiu baudų nebus, tačiau tie vežėjai, kurių transporto priemonės neatitiks nustatytų Vengrijoje svorio ir ašių apkrovų reikalavimų, gaus įspėjimus.
Kartu su naująja TSM sistema Vengrijoje veiks ir iki šiol naudota sistema HAENNI bei stacionarūs svorio bei kelių eismo kontrolės punktai. Remiantis gautais rezultatais, pareigūnai gailės taikyti pažeidėjams baudas.
Oficialią informaciją ir naujų svorio kontrolės punktų žemėlapį (tik vengrų kalba) rasite paspaudę šią nuorodą.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras