Lietuvos turto draudimo rinka ateityje tik augs, teigia ne gyvybės draudimo bendrovės „BTA Insurance Company” SE filialo Lietuvoje direktorius Tadeušas Podvorski. Tai lemia mažesnė, lyginant su Vakarų Europos valstybėmis, šios draudimo rūšies skvarba mūsų šalyje bei kylanti gyventojų ir įmonių turimo turto vertė.
Pasak eksperto, itin perspektyvi draudimo rūšis yra vis labiau populiarėjantis verslo civilinės atsakomybės draudimas, saugantis nuo netikėtų galimų nuostolių, kai atsiranda prievolė atlyginti žalą trečiajam asmeniui. Su tokia tikimybe vienaip ar kitaip susiduria kiekviena gamybos ar paslaugų įmonė. Draudžiamasis įvykis paprastai būna pretenzijos ar gautas ieškinys dėl žalos atlyginimo. Šiuo draudimu paprastai naudojasi įmonės, siekiančios apsaugoti verslą nuo nenumatytų išlaidų ir didelių bėdų. Draudimo sumos įvairios – nuo 100 tūkst. iki kelių ar net keliolikos milijonų litų.
„Vis dažniau susiduriame su atvejais, kad įmonės klientai reikalauja, kad ji ne tik turėtų civilinės atsakomybės draudimo polisą, bet ir nurodo draudimo sumas ar kitas sąlygas. Tai normalu: klientai suvokia, jog civilinės atsakomybės draudimas suteiks jiems garantijas, kad jų patirta žala bus atlyginta”, – pasakoja „BTA Insurance Company” SE filialo Lietuvoje vadovas. Pavyzdžiui, visai neseniai BTA atlygino nemažą žalą vienam draudėjo klientui, patyrusiam nuostolių dėl to, kad draudėjo įmonės darbuotojas, pildydamas krovinį lydinčius dokumentus, padarė nežymią klaidą, ko pasekoje kaimyninėje šalyje krovinys buvo konfiskuotas.“
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras