Liepos 5 d. Druskininkuose vykusiame Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ vadovų ir Lenkijos vežėjų asociacijos ZMPD tarybos susitikime buvo pateikta statistika kiek ir kokių pažeidimų mūsų šalies vilkikų vairuotojai padaro kaimyninėje Lenkijoje. Statistika byloja, jog nubaudžiamas kas dešimtas Lietuvos sunkvežimio savininkas: iš 14,4 tūkst. patikrintų sunkvežimių, 1395 jų savininkai buvo nubausti. Pernai Lietuvos transporto įmonės Lenkijos biudžetą papildė 2,77 mln. zlotų baudų.
„Mums buvo įvardinta, kad Lietuvos vairuotojai ir vežėjai yra pirmaujantys pagal padaromų pažeidimų skaičių. Ypatingai mūsų vairuotojai išsiskiria iš kolegų avarijų skaičiumi ir žuvusiųjų bei sužeistųjų keliuose rodikliais.“, – sako asociacijos „Linava prezidentas Algimantas Kondrusevičius.
Geresnių atsiliepimų kolegos iš kaimyninės šalies pateikė tik apie autobusų vairuotojus, kurie avarijų ir įvairių pažeidimų skaičiumi yra vieni mažiausiai pasižyminčių Lenkijoje.
Pasak A. Kondrusevičiaus, mūsų vežėjams yra kuo susirūpinti ir daugiau dėmesio skirti mokymams, darbo saugai, darbo ir poilsio režimo laikymosi kontrolei. Lenkijoje visuomenė skatinama pranešti institucijoms apie piktybinius pažeidėjus, tokia tradicija, anot jo, turėtų gimti ir Lietuvoje.
Plačiau apie tai skaitykite čia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras