CARGONEWS

Vežėjai ruošiasi verslo plėtros misijai Uzbekistane

timthumb

Dvylika transporto įmonių – asociacijos „Linava“ narių – drauge su asociacijos darbuotojais intensyviai ruošiasi 11-ai tarptautinei transporto ir logistikos parodai „TransUzbekistan 2014“.

„Linavos“ misija – skatinti vežėjų verslo plėtrą, o įmonių atstovai šią parodą vertina kaip unikalią galimybę užmegzti naujus verslo santykius, patekti į perspektyvią rinką.

Į pernai vykusią parodą lietuviai važiavo pirmą sykį – tuomet delegaciją sudarė devynios vežėjų įmonės. Po sėkmingos patirties (parodos metu buvo juntamas didelis susidomėjimas Lietuvos transporto paslaugų pasiūla), jų pavyzdžiu šiemet pasekė ir daugiau kolegų.

„Ši rinka įdomi tuo, kad į ją daug investuojama, plečiama infrastruktūra. Vien šiais metais Uzbekistano infrastruktūros – kelių, komunikacijų, aikštelių – vystymui planuojama skirti 7 milijardus dolerių“, – Uzbekistano transporto sektoriaus potencialą apibūdino „Linavos“ krovininio transporto skyriaus vadovas Valdas Kazlauskas.

Remiantis pastarųjų penkerių metų duomenimis, Uzbekistane auga pervežimų skaičius. Ypač gerais augimo rezultatais pasižymi pervežimai kelių transportu – 52 procentai, o visi pervežimai augo 45 procentais. Pasak V. Kazlausko, tai leidžia daryti išvadą, kad infrastruktūra ne tik nuolat vystoma, bet ir sėkmingai eksploatuojama.

„Linavos“ atstovams svarbus vizito aspektas – tarpinstitucinių ryšių gerinimas. Todėl suplanuotas susitikimas su Uzbekistano tarptautinių kelių vežėjų asociacija (AIRCUZ), kurio metu bus apsikeista informacija, nubrėžtos bendradarbiavimo gairės. Taip pat derinami susitikimai su kitų transporto sektoriaus institucijų, verslo asociacijų atstovais.

Į „TransUzbekistan 2014“ antrąjį kartą vykstantis „Linavos“ ryšių su užsienio šalimis komiteto pirmininkas Dainius Abramavičius pažymėjo, kad įmonėms dalyvavimas parodoje naudingas ieškant naujų klientų, o „Linavai“ svarbu palaikyti ryšius tarp šalių institucijų, kad vežėjams būtų sudarytos palankesnės verslo sąlygos. „Tai perspektyvi rinka. Pažvelkime į kaimynus latvius – jie Uzbekijos rinką rimtai išstudijavę ir aktyviai joje veikia. Didelis vaidmuo čia tenka valstybei: Latvijoje tarpvalstybiniams santykiams skiriama daugiau dėmesio. Tada, savaime suprantama, ir verslininkams tampa geriau“.

Vienas aktualiausių „Linavos“ atstovų nurodytų klausimų – dėl leidimų. Neabejojama, kad šiems metams tarpusavio leidimų užteks, bet tikėtina, kad ateityje jų poreikis augs.

„TransUzbekistan 2014“ vyks lapkričio 12–14 dienomis. Bendras parodos plotas – daugiau nei 400 m2. „Linavos“ stendas bus vienas didžiausių – 30 m2. „Linavos“ verslo misija iš dalies finansuojama Europos regioninės plėtros fondo lėšomis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0