Tai, kad trečiadienį buvo sulaikyti net 29 muitininkai, Medininkų pasienio poste ėmę kyšius iš vilkikų vairuotojų, nustebino daugelį. Tačiau tik ne vežėjus. Anot jų, tai tik ledkalnio viršūnė – reketo sistema veikia ir kitose muitinėse, rašo „Lietuvos rytas”.
„Medininkai? Taip, ten muitininkai jau seniai įpratę kaulyti smulkių kyšių iš mūsų vairuotojų. Bet tas pat vyksta ir kitur – pavyzdžiui, Lavoriškėse, gal kiek mažiau Šalčininkuose. Rusijoje ir Baltarusijoje toks reketas seniai virtęs sistema, Vakaruose nieko panašaus nėra. Gaila, bet mūsiškiai muitininkai savo mąstymu artimesni kolegoms iš Rytų”, – „Lietuvos rytui” vakar kalbėjo vienos stambios transporto įmonės vadovas.
Anot jo, tokia kyšininkavimo sistema veikia jau daugelį metų. Kartais net eilės pasieniuose sudaromos tyčia, ypač savaitgaliais, kai mažesnė tikimybė, kad muitininkus patikrins jų vadovai.
Savo pareigas turinti atlikti pamaina kažkodėl ima dirbti triskart lėčiau nei įprastai. Užtat susimokėję vairuotojai švilpia be jokių stabdymų.
Būna, kad muitininkus tikrina kontrolieriai. Tuomet eilė juda normaliai, o pirmieji vairuotojai per radijo stotelę pranešinėja užpakalyje stovintiems kolegoms, kad pinigų į dokumentus nekištų, nes šiandien viskas nemokama.
Įtariama, kad duokles Medininkų kelio poste ėmė 34 inspektoriai iš 80 dirbančių. 29 jų vakar buvo sulaikyti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras