Seimo Darbo partijos frakcija mato būtinybę tęsti diskusijas su Lietuvos verslininkais dėl situacijos Rusijoje. Balandžio 9 d. Seime susitikę su Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentu Algimantu Kondrusevičiumi, viceprezidentu Mečislavu Atroškevičiusmi ir generaliniu sekretoriumi Ričardu Malkumi parlamentarai išgirdo transportininkų rūpesčius ir pareiškė pasiryžimą spręsti aktualius klausimus.
„Jau nuo vasaros pradžios Rusija nuolatos pažeidinėja TIR konvenciją. Esant įtemptai situacijai Ukrainoje Lietuvos vežėjams tapo ypač svarbu, kad politikai padėtų rasti naujas nišas Vakarų Europoje“, – parlamentarams kalbėjo A. Kondrusevičius.
Pasak A. Kondrusevičiaus, Rytų kryptimi Lietuvos vežėjai gabena ženklų kiekį krovinių, o nerami situacija Rusijoje kelia susirūpinimą, nes dėl nestabilios politinės padėties nukenčia verslas, o Lietuvos biudžetas dėl to praranda pajamas.
Asociacijos „Linava“ vadovas taip pat atkreipė dėmesį, kad dabartinė įvežamų degalų deklaravimo tvarka, kuri nukreipta kovai su kontrabanda, varžo ir legalų transporto verslą. „Mes suprantame, kad kova su kontrabanda – būtina, tačiau nesutinkame, kad tai būtų daroma legalaus verslo sąskaita“, – pabrėžė A. Kondrusevičius.
M.Atroškevičius pažymėjo, kad parlamentarai atkreiptų dėmesį į Draudimo įstatymo pataisas, kurios padėtų kontroliuoti ypač dideles privalomojo civilinės atsakomybės draudimo kainas vežėjams.
Vežėjų asociacijos vadovybė tęsia susitikimus su Seimo frakcijomis, kuriuose informuoja apie aktualias problemas ir užsitikrina politikų pagalbą. Darbo partijos frakcijos atstovai siūlė tęsti susitikimus, įtraukiant daugiau verslo organizacijų ir bendrai veikiančias komisijas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras