Nuo Klaipėdos iki Odesos be sustojimų riedančio konteinerinio traukinio „Vikingo“ maršrutas netrukus gali pailgėti iki Turkijos.
Krovinius Turkijoje priimti ar gabenti juos į Lietuvos ir Skandinavijos pusę rengiasi Turkijos logistikos bendrovė GEFCO.
„Lietuvos geležinkeliai“ trečiadienį su ja pasirašė ekspedijavimo paslaugų teikimo ir gavimo sutartį. Turkų bendrovė ateityje užtikrins įvairios įrangos, metalo gaminių ir kitų prekių srautą Baltijos uostų kryptimi. Traukinio maršrutas tarp Odesos ir Turkijos tęstųsi keltais.
„Vikingo“ partnerių lietuviai dairosi ir Šiaurėje – prisijungti prie daugiau kaip 10 metų gyvuojančio projekto kalbina švedus, suomius.
„Švedijoje, Suomijoje radome kompanijų, kurios patvirtino, kad joms mūsų sąlygos, įkainiai tinka, bet dėl mums nesuprantamų priežasčių jos ilgai delsia išmėginti paslaugą. Turkijoje taip pat intensyviai ieškome partnerių ir preliminariai esame sutarę, kad kelios stambios įmonės paleis bandomąją grupę konteinerių. Deramės su lietuvių įmonėmis, eksportuojančiomis į Turkiją durpes, taip pat su metalo perdirbimo įmonėmis“, – teigė „Lietuvos geležinkelių“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Stasys Gudvalis.
Anot jo, susidomėjimas projektu yra nemažas, tačiau niekas nedrįsta išbandyti paslaugos pirmas, todėl krovininių gabenimas iš Turkijos į Skandinaviją per Lietuvą vis dar lieka tik teorinis, nors ir perspektyvus.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Tai tiegu nebijo , visi LT vilkikai stovi be darbo , del Gribauskaities pasisakimu, Jei kas mes nuvezzim krovinius
Jūsų komentaras