CARGONEWS

„Vikingo“ plėtros planuose – Azerbaidžanas

VIkingas gelezinkelio konteineriai

Azerbaidžano geležinkeliai ketina prisijungti prie projekto „Vikingas“. Šiuos planus numatoma svarstyti š. m. lapkričio 11–12 d. Gruzijos sostinėje Tbilisyje metiniame konteinerinio traukinio „Vikingas“ dalyvių pasitarime.

„Azerbaidžano geležinkelių prisijungimas prie šio projekto leis plėtoti konteinerinio traukinio maršrutą į tolimesnes Azijos šalis, alternatyviu keliu pasiekti Kazachstaną ir Kiniją“, – sako susisiekimo viceministras Saulius Girdauskas.

Susisiekimo ministerija oficialų kvietimą prisijungti prie konteinerinio traukinio „Vikingas“ projekto Azerbaidžano transporto ministerijai išsiuntė š. m. rugsėjo pabaigoje. Tikimasi, kad prie projekto prisijungus šios šalies geležinkeliams į Lietuvą bus pervežama daugiau krovinių iš Kazachstano ir Kinijos, taip pat bus panaudota nauja geležinkelio magistralė Baku–Tbilisis–Kars, kuria konteineriai būtų gabenami iš Turkijos į Ukrainos uostus.

„Vikingo“ projektui jau 12 metų. Per tą laiką jis tapo gerai žinomas ir sėkmingas, o pervežamų krovinių padaugėjo šimtus kartų – nuo 103 TEU (sąlyginis konteinerio vienetas) 2003 m. iki 29 752 TEU 2014 m.

Prie 2003 m. pradėto įgyvendinti bendro Lietuvos, Baltarusijos ir Ukrainos projekto 2012 m. gruodį prisijungė Bulgarijos geležinkeliai. 2013 m. vasarį buvo pasirašytas bendradarbiavimo memorandumas su Rumunijos geležinkeliais.

2013-ųjų balandžio 13 d. tarp Turkijos ir Lietuvos transporto srities ministerijų pasirašytu tarpusavio supratimo memorandumu patvirtintas įsipareigojimas plėtoti projektą „Vikingas“ iš Turkijos sausumos ir jūros keliu. Pirmasis bandomasis reisas iš Turkijos įvyko 2014 metų vasarą.

2015 m. balandžio mėn. prie projekto prisijungė Gruzija. Šiuo metu organizuojami bandomieji traukinio reisai iš Švedijos ir Suomijos.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0