Vilniaus aplinkkelio Kyviškės-Valčiūnai plėtros konkurse mažiausią kainą pasiūlė “Eurovia Lietuva”
2011-05-18
CargoNEWS
602
Valstybės valdomų “Lietuvos geležinkelių” skelbtame 273 mln. litų preliminarios vertės Vilniaus aplinkkelio Kyviškės-Valčiūnai antrojo kelio statybos rangovo konkurse sulaukta trijų pasiūlymų, kurių kaina siekia nuo 299 mln. litų iki 366 mln. litų.
“Lietuvos geležinkelių” atstovas Vidmantas Gudas sakė, kad konkurse antradienį sulaukta 3 pasiūlymų, tačiau jų teikėjų neatskleidė.
Neoficialiomis žiniomis, darbus už 299 mln. litų atlikti pasiūlė Prancūzijos kapitalo kelių tiesimo bendrovė “Eurovia Lietuva” kartu su Čekijos “Eurovia CS”, 342 mln. litų kainą pasiūlė didžiausia Baltijos kelių ir tiltų statybos bendrovė “Kauno tiltai”, kuri sudarė susivienijimą su “Panevėžio keliais”, Geležinkelių tiesimo centru ir kitomis įmonėmis, o brangiausiai – už 366 mln. litų – kelią nutiesti pasiūlė Gargždų statybos įmonė “Hidrostatyba”.
“Lietuvos geležinkelių” infrastruktūros direktorius Albinas Ragauskis anksčiau sakė, kad kelio statyba turėtų trukti apie trejus metus.
Dabartinis aplinkkelis yra tik vienkelis, o įrengus antrą kelią, aplinkkeliu bus galima nukreipti prekinių traukinių eismą. Tinklalapyje www.esparama.lt skelbiama, kad 24 kilometrų aplinkkeliu po rekonstrukcijos krovininiai traukiniai galės važiuoti iki 80 kilometrų per valandą greičiu.
Geležinkelio Kyviškės-Valčiūnai antrojo kelio statybų projektą už 12,8 mln. litų parengė Vokietijos geležinkelių infrastruktūros paslaugų kompanija “DB International”.
“Lietuvos geležinkeliai”, pernai rugsėjį atsiėmę paraišką dėl 257 mln. litų Europos Sąjungos (ES) paramos šiam projektui, dabar jam prašo mažesnės sumos – 192,146 mln. litų.
Projekto pradinė vertė siekia 273 mln. litų (su PVM), iš jų 192,1 mln. litų būtų ES parama, dar apie 33 mln. litų įmonė ketina skolintis iš Europos investicijų banko.
ES parama projektui būtų skiriama iš 2007-2013 metų Ekonomikos augimo veiksmų programos pagal Susisiekimo ministerijos administruojamą priemonę “Transeuropinės reikšmės geležinkelio linijų modernizavimas ir plėtra, reikiamos infrastruktūros sukūrimas viešiesiems logistikos centrams steigti”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras