Vilniaus viešojo logistikos centro statybos – 2012 metais
2010-12-28
CargoNEWS
353
Vilniaus viešojo logistikos centro infrastruktūros statybos darbai turėtų prasidėti 2012 metais. Tačiau logistikos ir ekspedijavimo verslas į kone dešimtmeti gvildenamą projektą žiūri skeptiškai.
“Idėja sena, ilgai nebuvo rasta vietos, lėšų, susitarimo, kas turi dalyvauti. Dabar iš esmės visi klausimai išspręsti, liko tik įsteigti viešąją įstaigą, patvirtinti detalų planą, parengti techninį projektą ir pradėti darbus”, – sakė Vilniaus miesto savivaldybės mero pavaduotojas Romas Adomavičius.
Viešosios įstaigos Vilniaus viešojo logistikos centro įstatų ir sutarties projektai, Vilniaus miesto savivaldybė trečiadienį juos turėtų dar sykį išnagrinėti ir, jei nesutarimų nekils, teikti tvirtinti savivaldybės tarybai.
Vilniaus viešasis logistikos centras bus kuriamas Pagirių kadastrinėje vietovėje, šalia vienos didžiausių Lietuvoje Vaidotų geležinkelio stoties. Planuojama, kad projektas susidės iš dviejų dalių – kelių skirtingų transporto rūšių (intermodalinio) sausumos terminalo ir logistikos parko, kuriame galėtų įsikurti logistikos ir transporto įmonės.
Lietuvos nacionalinės ekspeditorių asociacijos “Lineka” prezidentas, bendrovės “Schenker” vykdomasis direktorius Edmundas Daukantas teigė laukiantis logistikos centro, tačiau neslepia skepticizmo: logistikos centras vėluoja bent 10 metų: “Jų labai reikėjo 1999 metais. Su kiekvienais vėlavimo metais randame vis daugiau sprendimų, kaip apsieiti be tokio logistikos centro.”
Pagrindiniai šiuo metu planuojamo Vilniaus viešojo logistikos centro steigėjai bus Vilniaus miesto savivaldybė ir AB “Lietuvos geležinkeliai”. Centrui steigti numatoma gauti apie 80 mln. litų Europos Sąjungos sanglaudos fondo paramą, tai yra 85 proc. projekto vertės. Dar apie 15 proc. turėtų skirti “Lietuvos geležinkeliai”.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras