Šios paslaugos esmė paprasta: administruojanti įmonė įkuria mažus viešo naudojimo automobilių parkus įvairiose miestų vietose, o paslaugos vartotojai, esant poreikiui susimokėję tam tikrą mokestį, naudojasi siūlomais automobiliais.
Pasak paslaugos iniciatorių „eCito“, šiuo metu tokių automobilių stovėjimo aikštelių yra prie trijų Vilniaus verslo centrų: „Green Hall“, „Vilniaus Verslo Uostas“ ir „Eika“. Planuojama, kad ateityje tokie punktai atsiras ir šalia „miegamųjų“ rajonų, o vėliau paslauga atkeliaus ir į kitus Lietuvos miestus.
Siūlomi automobiliai yra ekologiški. Paslaugos pradininkai Lietuvoje teigia, kad jų klientai galės naudotis visiškai naujais mažalitražiais „Fiat“ 500 automobiliais, kurie yra laikomi draugiškais aplinkai.
Dalinimosi automobiliu paslauga veikia 24 valandas per parą, transporto priemonės paėmimas iš aikštelės, naudojimas ir grąžinimas vykdomas savitarnos principu. Automobiliai užrakinami ir atrakinami elektromagnetine kortele, todėl prieš naudojantis tereikia atlikti rezervaciją internetu.
Apie kainas
Verslo klientams mokėjimo plano registracijos mokestis bus 250 Lt, nario mokestis metams sieks 40 Lt. Šio plano klientams automobilio nuoma valandai 8-18 val. kainuos 14 Lt, 18-8 val. – 5 Lt, o kiekvienas nuvažiuotas kilometras papildomai kainuos dar po 0,66 Lt.
Privatiems klientams registracija kainuos 75 Lt, nario mokestis metams – 50 Lt, automobilio nuoma valandai 8-23 val. – 12 Lt, 23-8 val. – 4,35 Lt, kiekvieno nuvažiuoto kilometro kaina – 0,66 Lt. Apmokėjimai už paslaugas bus vykdomi banko pavedimu, o į automobilio nuomos kainą įskaičiuojamas kuras ir draudimas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras