CARGONEWS

Vilniuje kyla sandėlis, priimsiantis visų rūšių pavojingus krovinius

IMG_1250

Bendrovė „Transimeksa“ plečia savo logistikos centrą Vilniuje, Žemuosiuose Paneriuose. Planuojama, kad jau gruodžio 1-ąją duris turėtų atverti dar vienas 10 000 m² sandėlis. Jame bus galima sandėliuoti visų klasių pavojingus (ADR) krovinius, dalį sandėlio patalpų planuojama nuomoti.

Prieš trejus metus „Transimeksa“ Sausupio gatvėje įrengtas sandėlis yra išnaudojamas visu 100 proc., todėl ir toliau augant sandėliavimo paslaugų poreikiui buvo nuspręsta įmonei priklausančioje teritorijoje šalia statyti dar vieną analogišką objektą.

Iš pradžių mąstyta apie įvairių temperatūrinių režimų sandėlį, tačiau vėliau nutarta įrengti universalesnį, kuriame būtų galima saugoti ne tik bendruosius krovinius, bet ir chemiškai aktyvias medžiagas, akcizines prekes, negabaritinius krovinius. Įmonė tikisi pritraukti ilgalaikius verslo partnerius su galimybe specializuoti sandėlio dalį specifiniams kroviniams, atsižvelgiant į laikymo reikalavimus ir apdorojimo ypatumus. Kaip teigia „Transimeksa“ įmonių grupės sandėlių veikla besirūpinantis direktorius Audrius Kazlauskas, dalį naujųjų patalpų jie „įdarbins“ patys, o dalį nuomos.

„Įmonės, nuspręsiančios su mumis bendradarbiauti, galės išsinuomoti ir virš sandėlio esančias biuro patalpas“, – apie papildomas naujojo terminalo galimybes pasakojo A. Kazlauskas.

Naujajame sandėlyje iš šiaurinės ir pietinės pusių bus įrengta iš viso 18 krovimo šliuzų (rampų) – iš rytinės pusės bus įrengta šoninio krovimo rampa (20 x 9 m). Visuose 19-oje tokių šliuzų bus įrengtos 2,5 metrų ilgio ir 2,25 metrų pločio aukščio išlyginimo aikštelės. Jos leidžia patogiai ir greitai pakrauti arba iškrauti visų tipų sunkvežimius. Į naujojo sandėlio statybas ir infrastruktūros aplink jį sutvarkymą „Transimeksa“ investuos 17 mln. Lt. Bendras sunkiojo transporto priemonių statymo vietų skaičius padidės iki 77, lengvojo transporto – iki 159.

Iš viso naujajame sandėlyje bus 13600 standartinių vietų padėklams. Efektyvus sandėlio aukštis (10,7 metrai) krovinius stelažuose leidžia laikyti 5-6 aukštais. Planuojama, kad dalį naujojo sandėlio užims ir muitinės sandėlio zona. Jau dabar „Transimeksa“ teritorijoje veikia muitinės postas. Pastačius naująjį sandėlį, bendras šios reikmėms skirtų patalpų plotas „Transimeksa“ terminale sieks 26000 m².

Logistikos centrą Vilniuje „Transimeksa“ atidarė dar 2011-ųjų vasarą. Tuomet 9,5 ha plote įsikūrusiame terminale buvo pastatytas ir įrengtas 12500 m² ploto sandėlis bendriesiems kroviniams, įrengta 1 500 m² atvira krovinių saugojimo aikštelė. Į jį buvo investuota apie 20 mln. Lt.

Darbo procesai sandėlyje bus valdomi jau įmonėje naudojama ir patikrinta „Accellos One Warehouse“ sandėlio valdymo sistema. Ji leis operatyviai ir tiksliai administruoti krovinių judėjimą sandėlyje, krovinių priėmimą arba jų išdavimą, efektyviau naudoti sandėlio plotą. Krovinių savininkai galės realiu laiku sekti krovinių judėjimą, matyti prekių likučius, internetu prisijungti prie sandėlio duomenų bazės iš bet kurio pasaulio taško.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0