CARGONEWS

Vilnius tapo tolimųjų reisų vairuotojų baubu

9841

Vilnius, anksčiau negarsėjęs degalų vagystėmis iš vilkikų, per kelis mėnesius tapo tolimųjų reisų vairuotojų baubu. Jie jau žino – jei sustosi pailsėti gatvėje ar nesaugomoje aikštelėje, atsikėlęs degalų baką rasi tuščią, rašo „Lietuvos rytas“.

„Kuo brangesni degalai, tuo Vilniuje baisiau”, – vilkikų vairuotojams žinomą tiesą ištarė Valerijus. Anksčiau nukentėjęs Italijoje, Rusijoje, šis vilnietis bijo palikti vilkiką be priežiūros ir grįžęs namo.

Kaip ir kiti vairuotojai, Valerijus nesiryžta vilkiko palikti gatvėje ar nesaugomoje aikštelėje. Nukenčia tie, kurie neturi pinigų arba ketina sutaupyti. Trečias variantas – kai vilkiko kabinoje smaginasi su prostitute, kuri dažnai būna degalų vagišių bendrininkė.

Tolimųjų reisų vairuotojai guodžiasi bent tuo, kad sostinės degalų vagys dar neturi įrangos, kuria apsirūpinę Vokietijos ilgapirščiai. Šie kėlikliais praduria bakuose skyles. Taip ne tik išbėga visas dyzelinas – nepataisomai sugadinamas bakas.

„Mes čia tik krovinio laukiame. Jokiu būdu nakčiai čia neliksime. Nė nepajustum, kaip dyzeliną išsiurbtų”, – atsiskyręs nuo vilkikų vairuotojų būrio aiškino Riovonių gatvės pradžioje užkalbintas Valentinas. Vairuotojas iš Švenčionių ketino vykti į Rusiją.

Pasak jo, anksčiau degalų vagių reikėjo saugotis kitose valstybėse. Dabar – ir Vilniuje. Todėl saugomos aikštelės prie Gariūnų ar magistralės Vilnius–Panevėžys būna sausakimšos.

„Dažniausiai nukenčia baltarusiai, kurie neturi pinigų sumokėti už aikštelę. Tuščius bakus randa vairuotojai, dirbantys įmonėse, kurių savininkai yra gobšuoliai. Būna, kad ir patys vairuotojai mano sutaupysią rizikuodami”, – vardijo Valentinas.

 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0