VKTI kontrolės kovo mėn. rezultatai
2010-04-19
VKTI
176
Inspekcijos pareigūnai, 2010 m. kovo mėn. kontroliuodami, ar transporto priemonių bendroji masė, ašies ar ašių grupės apkrova ir matmenys su kroviniu ar be jo neviršija leidžiamų, patikrino 770 transporto priemonių ir nustatė, kad 46 viršijo leidžiamą bendrąją masę, 70 – leidžiamą ašies ar ašių grupės apkrovą, 6 – maksimalius leidžiamus matmenis.
Už nustatytus pažeidimus vairuotojams surašyti administracinių teisės pažeidimų protokolai, iš 27 transporto priemonių vairuotojų, kol bus pašalinti nustatyti pažeidimai, paimti kelių transporto priemonių registravimo liudijimai.
Kovo mėnesio rekordininkas – transporto priemonę „Scania“, kurios bendroji masė siekė 60,21 t (leidžiama 40,00 t), ašių grupės apkrova – 25,04 t (leidžiama 18,00 t), pavienės ašies apkrovos – 12,27 ir 13,58 t (leidžiamos 10,00 t).
Inspekcijos pareigūnai kovo mėn. nustatė, kad 49 užsienio valstybėse registruotų sunkiasvorių ir (ar) didžiagabaričių transporto priemonių vairuotojai važiavo be leidimo: 30 transporto priemonių viršijo leidžiamą bendrąją masę, 33 – leidžiamą ašies ar ašių grupės apkrovą, 3 – maksimalius leidžiamus matmenis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras