CARGONEWS

Vokiečiai minimalaus atlyginimo įstatymo nuostatas gali taikyti ir Lietuvos vežėjams

bundestag

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) informuoja, kad nuo 2015 m. sausio 1 d. Vokietijoje įsigalios įstatymas, kuriuo numatomas minimalus 8,5 eurų valandinio atlygio taikymas bus įteisintas ne tik vietos darbdaviams, bet ir tranzitu per šalį vykstančių autotransporto priemonių vairuotojams.

Pagal gautą informaciją, įstatymas bus taikomas ne tik Vokietijoje esančioms įmonėms, bet ir užsienio valstybių vežėjams, teikiantiems krovinių ir keleivių vežimo paslaugas Vokietijos teritorijoje (kabotažas, į/iš Vokietijos teritorijos ir tranzitu per Vokietijos teritoriją). Informacija apie šio įstatymo įsigaliojimą nebuvo iš anksto pateikta nei IRU, nei kitoms ES šalims narėms.

Siekdama gauti oficialios informacijos, asociacija „Linava“ kreipėsi į Socialinės apsaugos ir darbo, Užsienio reikalų bei Susisiekimo ministerijas su prašymu kreiptis į kompetentingas Vokietijos institucijas dėl įsigaliosiančio įstatymo įgyvendinimo bei taikymo kitų valstybių vežėjams išaiškinimo.

Savo ruožtu IRU atstovybė Briuselyje, reaguodama į kai kurių ES šalių vežėjų asociacijų (Vengrijos, Lenkijos, Rumunijos, Čekijos ir Lietuvos) išreikštą susirūpinimą, dirba su ES institucijomis dėl šio įstatymo taikymo aspektų bei galimo prieštaravimo ES teisei.

Įstatyme numatyta, jog darbdaviai privalo pateikti ataskaitas Kelne esančiam Vakarų federaliniam finansų direktoratui (Bundesfinanzdirektion West) ne rečiau nei kas šešis mėnesius, informuodami apie ateinančio laikotarpio (ne ilgesnio nei šeši mėnesiai) darbuotojų veiklos planus Vokietijoje. Kontrolės tarnybos pareigūnams pareikalavus, darbdavys turės pateikti įrodymus, patvirtinančius vairuotojams išmokėtą darbo užmokestį. Šis atlyginimo išmokėjimą patvirtinantis įrodymas turėtų būti pateiktas vokiečių kalba.

Šiuo metu aiškios informacijos dėl to, ar šis reikalavimas tikrai bus taikomas užsienio valstybių vežėjams, ir kaip Vokietijos pareigūnai ketina užtikrinti šio įstatymo įgyvendinimą, nėra.

Komentarai

Romeikiene Ramune 2014-12-16 00:41

Gerbiamieji, ar Jūs patys perskaitėte, ką publikuojate? Tokie straipsneliai labai neprofesionaliai atrodo. Absoliutus teisinis nihilizmas, toliau nebėra kur. Labiausiai prajuokino paskutinė pastraipa: "Šiuo metu aiškios informacijos dėl to, ar šis reikalavimas tikrai bus taikomas užsienio valstybių vežėjams, ir kaip Vokietijos muitinės ketina užtikrinti šio įstatymo įgyvendinimą, nėra." Nenusileiskite iki bulvarinių gandų lygio, nes prarasite mąstančių skaitytojų auditoriją.

Vitalijus Chnykinas 2014-12-15 14:07

teatrabsurda.govoriat v es 8dolzni bit odni zakoni na vseh. apolucajetsia.kto kak hocet tak i delajet.a ti pliashi pod ih dudku.mozno podumat oni zarplati plotit budut


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0